Камбарск Машиноградња, Удмуртија

Камбарск Машиноградња (КМЗ) је лидер Русије у производњи уске опреме за железницу. У многим предузећима користе се дизелске локомотиве, вагони, колица, опрема за снијег, експлоатација тресета и шума, депоније руде. КМЗ врши и капиталне поправке и одржавање локомотива уског и широког пречника, испоручује резервне делове и компоненте (осовински мењачи, карданска вратила, зупчаници, ципеле, јастучићи, електрични пакети).

Историјска позадина

Камбарска машинска фабрика је једно од најстаријих предузећа на Уралу. Основао га је позната породица индустријалаца - Демидовс. У КСВИИИ вијеку на Уралу, рударска и металуршка индустрија се брзо развијала. Река Кама, огромни шумски тракти и река Камбарка, погодни за изградњу језера, фаворизирали су оснивање биљке овде.

Демидов је 1760. године добио дозволу за изградњу фабрике за топљење на реци Камбарка за прераду гвожђа и пилану за пилање дрвета. Продуктивност фабрике Камбарск износила је у периоду 1774-1796 на око 60.000 пикада жељеза годишње. До 1830. продуктивност се повећала на 100.000 писта (1.600 тона) годишње. У фабрици Камбарск било је 3711 људи.

На крају доба

Након револуције 1919. године, Камбарск постројење за машиноградњу почело је производити кола и названо је "Камбар Стате Црев Плант". 1933. године, Камбарскоие Ливница и механичка постројења Народног комесаријата СССР-а основана је на основу бивше фабрике за производњу гвожђа и школе ФЗУ.

Предузеће се специјализовало за производњу жељезничке опреме и возног парка за мазање шумарске индустрије. Произвела је колица за вучу коња, платформе осмог тонова са дрвеним рамом, платформама за ковичење, машине за брушење пиле, пене за пењање, легуре ланаца и друге производе. Године 1936. Камбарка је трансформисана у радно село, а 4. јула 1945. - у град регионалне подређености. Више од 80% целокупног колектива ливничко-механичког постројења отишло је напред.

Послератни развој

Након рата, КМЗ је произвео колица за вучу коња, 10-тонске платформе са уском мерном опремом, пилане, жељезне споне. 1950. године фабрика је усавршавала ужасне снијегове, спојнице, ауто-кочионе платформе, путничке и робне путничке аутомобиле, грађевинске машине и механизме, плутајуће багере, грађевинске и ремонтне возове.

1956. године десио се велики догађај - Камбарск Машиноградња произвела је први прототип ДМ-54. Од овог тренутка, време предузећа се рачуна као возач локомотива. 1959. године, фабрика је почела да развија уским мјеритељима локомотива ТУ2М.

Рад 60.

Године 1960. произведена је прва експериментална дизел локомотива ТУ4 капацитета 250 литара. Са. Са хидротрансмисијом. Ова локомотива је револуционирала превоз са уском манипулацијом. Током 1961-1972 произведено је више од 3210 дизел локомотива. Упркос значајној старости, локомотива ТУ4 и даље припада најчешћим типовима, уз велику популарност међу превозницима.

Године 1964. започета је производња локомотива ТУ5 капацитета 300 литара. Са. Са хидротрансмисијом. Три године касније (у години 200. годишњице), КМЗ се први пут појавио са снабдевањем опреме за извоз, а прву испоруку локомотива ТУ5Е остварила је виетнамска борба против америчке окупације.

Да би заменили застареле ДМ-54, ТМУ-61 и МД54-4 локомотиве 1964. године, производила се дизел дизел локомотива ТУ6А, а 1982. године произведена је побољшана варијанта - ТУ8 капацитета 180 литара. Са. Са механичким преносом. Укупан број локомотива пробио је све рекорде - 4555 комада.

Са знаком квалитета

Године 1970. створена је дизел локомотива ТУ7, а 1985 ТУ7А у модификацијама од 20 и 24 тона за мерни уређај од 750, 1000 и 1067 мм. Извозне варијанте ТУ7Е испоручене су и тренутно раде у Вијетнаму, Куби, Бугарској, Малију, Чешкој Републици, Гвинеји. Машине овог типа произведене су до сада више од 3300 јединица.

Године 1980. тим КМЗ-а је први пут дизајнирао и израдио прототип широке палете дизел локомотива ТГМ40. До данас је произведено око 1000 јединица. На основу овог модела креиран је бацач снијега ТГМ40С. Иначе, 1983. године локомотива ТГМ40 на Међународном сајму у Леипзигу добила је Златну медаљу. Ово је једина златна медаља Леипзиг сајма у домаћој згради дизел локомотива.

Године 1993. године, према посебном наређењу, изграђене су четири дизел-локомотива ТУ9 ХЕ за операције скењивања у подземним радовима на изградњи Ирганаиске ХЕ у Дагестану. 1995. године, за Министарство железница, створено је моторно возило АМ3, по први пут у земљи за Министарство жељезница створен детектор дефеката. Године 1997, поново по први пут направљен је састав за извоз корова.

Данашњи дан

Камбарск постројење за производњу масина и даље остаје лидер у производњи уског транспорта за 750 мм и 1067 мм. Као јединствено предузеће у асортиману производа, КМЗ поседује савремени парк апарата и опрему, високо квалификовано особље.

КМЗ је акционарско друштво. Генерални директор Александар Бириуков поседује контролни улог. Сходно томе, заинтересован је за развој предузећа. Радници биљке могу да изврше серијске и појединачне наруџбе за изградњу:

• Локомотиве;
• Вагони;
• Специјална опрема;
• Машине за пењање за уски манометар.

Такође КМЗ има производну базу за склапање индустријских дизел локомотива са широким пречником од 400 КС. И дијагностички дефектоскопски комплекси за метро. Понос биљке су згодни љубитељи дизел локомотива ТУ10, који се користе у приградским комуникацијама на уском делу и Дечијим железницама.

Предузеће је формирање града и налази се на ушћу реке Камбарка у Ками. Адреса фабрике: 427950, Удмуртиа, Камбарка, ул. Советскаиа, 23.