Карактеристике Транс-Сибериан железнице, перспективе развоја

Транссибирска железница - сјајна железнички са најдужом спорости широм света. Она има своје порекло у европском делу Русије и пролази кроз предивну природу на Далеком истоку. Упркос овој прекрасној згради људских руку, ненамерно поставља питање како се појавио и колико времена је потрошено на изградњу овог "чуда светске воза"?

Историја зграде

Доста времена потрошено је на изградњи Транс-Сибериан Раилваи. Историја и перспективе развоја ове невероватне линије постала део руске културе. Пут је изграђен петнаест година. Од тренутка када је капитен Невел на ушћу реке Амур подигао је руски застава, на уснама била изградња Транс-Сибериан Раилваи.

изгледи за развој су били запањујући. То је апсолутно неопходно да би се повезују на огромне пространствима Русије. У деветнаестом веку, овај процес убрзао трговце, када су почели да се питају цара за њу. 1886 је био прекретница: Александар ИИ издао је декрет, и почео дуго очекивани грађевинских радова.

Први звоњава Прогнозе дошао у Миасс подручју. Он је рекао да је Урал требало да буде мајка пруге.

Цар иницијатива

Фондација је постављен прилично свечан начин - Царевић Николај сипа шаку земље на свежим пруге. То је било 31. марта сматра званични датум од првих радова. Већ у то време потреба за саобраћајне везе има изузетно повећан.

Између новог руског земљишта и Москве били су стотинама километара, а становништво на Уралу повећан на три милиона. Влада је свесна да једноставно захтева пруге великих размера за пун развој саобраћајне комуникације.

Велика нада за железничке пруге

Изгледи за изградњу транссибирска железница прилично широке. држећи, Александар ИИИ спроводи не само економски циљ. Његова стратегија, да би волео да се постигне брзо распоређивање војника у Тихом океану. Али то није био само неизговорен циљ.

Са појавом тканине би знатно побољшати економску позицију земље. Русија је успела да повећа свој утицај у Монголији и Кини. Све напредовала у добром динамиком: 1886. пут је достигла Уфа, а три године касније - Златоуста. Али, нажалост, није све било тако глатко као што би се жељи.

Проблеми и недоумице

Ако је пут водио кроз први пелативно степе, сада су почели мочвара, планине и велике гомиле камења. Ситуација је био разочаравајући, међутим, цар се не боји. Он је био одлучан и не би дало да било убеђивања, донета је одлука - пут ће бити.
На срећу, велика подршка је био начелник министар финансија за њега, који је био чврст и непоколебљив у уверењу да ће изгледи за развој Транс-Сибериан Раилваи се компензује до очекивања.

железнички грађевински проблеми

Изградња је већ узео маха и 1891. на броду под називом "Петерсбург" Прве шине су транспортовани. Али није само роба ... у Владивостоку донео педесет осуђеника и инжењера. Да је предодређен да постане први градитељи у грандиозног пројекта. Многи сумњају да су неке разочаравајуће чињенице из историје зграде скривено. Рад је спроведена у тешким условима, у истом платну у исто време гради истока и запада.

Грубо и немилосрдна време многи онемогућавање и значајно успорио робота. Било је невероватно тежак посао, није све води ... мањак средстава, односно новца за изградњу, у великој мери погоршати ситуацију.

Проблем је био што је првобитно издвојено за изградњу три стотине и педесет милиона рубаља, али неколико месеци касније постало је јасно да ће трошкови бити много значајнији. Нико није веровао да тај новац може бити могуће било изгледи Транс-Сибериан железнице. Укратко рећи - почело мјере штедње: смањила хумку скраћен прагови, мостови су грађене од дрвета, што само по себи је веома ризично.

Овакво стање ствари није могла а да не размишља о броју станица - они тачно постали два пута мање него што је првобитно планирано. Био је то прави опис Транс-Сибериан Раилваи. потенцијали за развој су ружичасте, међутим, убрзо је постало јасно да ће бити озбиљних проблема.

Феатуре радови

И наравно, било је радна снага без икаквих проблема. На градилишту у току радног процеса, све време, било је око стотину хиљада људи. Међу њима су били локални и посетилаца.
Сви су желели да једу, пију, они су морали да нешто да обуку. Хард алати су носили издалека. Аутопут у потпуности асфалтиран руком. Дођите до места на робота новинара били су шокирани оним што су видели: стоје до појаса у блатњавим снегу, људи по цео дан сецкање густ Таига. Они шеснаест сати дневно у светлости хаљини и сламе сандале искоренити корене и пањева.

Транссибирска железница: планови за будућност

У принципу, више од двадесет пет хиљада људи стављају не само своје здравље, али живот на изградњи осмог чуда света. Нокаутирао финансијске резултате, власти звучало буџет пруге - пола милиона златних рубаља. У блиској будућности се планира његову обнову, што се сматра многи да имају значајан утицај на државни буџет.
Завршетак изградње моста био је близу Кхабаровск. Изграђен је преко реке Амур. Ко би помислио да ипак неће бити транссибирска железница. Перспективе развоја и начинима да се побољша ефикасност пруге под активним разматрањем и до данашњег дана. Имала је тако много непријатеља и противника који искрено не разумем зашто улажемо толико јавни новац у овом наводно сумњивог пројекта, међутим, и даље постоји у блиској будућности ће бити значајно реновиран.

Проблеми и перспективе развоја Транс-Сибериан Раилваи

До данас, главна функција пруге - превоз терета. Без тога, Сибир никада не би могао да се постигне овај ниво развоја. Због реформе Транс-Сибериан ривер буквално излије уље и пшенице. Данас, многи су били у стању да процене економску и стратешку важност железничке пруге. Коришћење то да се у централним деловима земље може бити много јефтинији од других модерних видова транспорта.

Нажалост, сваке године можете видети како се смањује њен капацитет инфраструктуре. Постаје јасно да пруга треба значајно реновирање. Са појавом савремене технологије које не изгледају проблем, међутим, вреди с обзиром да је настао у КСИКС веку и прилично запуштено. Шта је будућност Транс-Сибериан железнице? изгледи за развој су углавном ограничени на реализацији неколико инфраструктурних пројеката на Далеком истоку и источног Сибира.
Ово је прилично универзална идеја које су највероватније у приватним фирмама немају довољно новца, јер се односи на одређеним финансијским ризицима. Међутим, она има своје предности. Ако државна помоћ пројекат ће бити доведен у живот, то ће створити велики број радних места и, самим тим, и пореске олакшице на државном буџету. Било је дубински карактеризација Транс-Сибериан Раилваи. Перспективе развоја су велики, али ће постати стварност?