Који мотор је бољи: 16-вентила, или 8-вентил? Делови мотора, ремонт, техничке спецификације

Студирање аутомобилске форумима, често можете наћи на исто питање. То се односи на моторима и уређајима. Много расправа о каквој мотора је боље - 16-вентила, или 8.

Вечни дебата

Једна половина власника аутомобила сигуран да 8В моделе већ застареле. И купити ауто са овим мотором данас - троши новац. Али 16-вентила агрегат - сасвим је друга ствар.

Друга половина држава која за све своје врлине, такве јединице захтевају више пажње, скупљих да се одржи, желе бољи квалитет уља. И да ли ће такав мотор одлучи да се повуче из система, онда је лакше да пређу на отпад. Посебно када се зна колико је мотор, мотор 8-вентил у том погледу много боље.

Трудимо се да схватим шта је најбоље, размотри све предности и мане сваког мотора. Иако конкретно рећи да је једна од ове две јединице је супериоран, то је немогуће. Неки желе да натерају је инсталација била поуздана и скроман, други треба снаге, високе перформансе, несметан рад. Као што се може видети, различите категорије возача представљају различите изазове. И мотори се разликују једни од других.

Мало техничку компоненту

У техничком смислу, 8- и 16-вентила мотора са унутрашњим сагоревањем разликују довољно озбиљно. Али све разлике између њих у њихове горњем делу - у глави мотора. Овде су брегасте осовине. Ово је скривена, а главна карактеристика дизајна.

А за оне који желе да знају који мотор је боље - 16 вентила или 8, мора се рећи да је било јединице може да буде опција у 8В и 16В. На пример, на већини аутомобила из Автоваз мотора су веома слични једни другима конструктивно о детаљима и механизмима. Један те исти блок мотора може бити опремљен са различитим цилиндар глави док један или два осовине.

8В мотори

Ова јединица снага има само један Цамсхафт. Он надгледа рад система за убризгавање и издувних гасова. У теорији, ово је следећи. Структура сваке цилиндар има два вентила. Један од њих је намењен за исхрану мешавину горива у комори за сагоревање. То отвара када је довод горива у цилиндар. Други служи за излаз издувних гасова. Овај елемент је отворен када смеса гориво већ спаљена, а потребно је само да се ослободи гасова у издувни систем. Отварање / затварање вентила се подешава Цамсхафт. Је таперед металне делове. Када се вратила ротира, да притисне те делове вентила. То отвара или затвара.

Стога, свака цилиндар има два вентила. Од цилиндра у стандардним типовима мотора 4, елементи 8 добија. Наравно, 4-цилиндрични мотор - ово није једина јединица, само чешћи. Постоје 6- и 8- и 12-цилиндрични мотори. Али ови мотори са унутрашњим сагоревањем - реткост за аутомобиле. Теретних вагона 8-цилиндрични мотор важније. На пример, мотор ЈМЗ 238. Има 16 вентила. Али, у ствари, за сваки цилиндар има само један за улаз и излаз. Снага ове јединице се креће од 180 до 240 КС са радном запремином од 14,8 литара.

Предности мотора 8В

Да бисте одговорили тачно на питање шта мотор је боље - 16-вентила, или 8, морате размотрити предности и недостатке. Почињемо са предностима које поседује у другој врсти мотора. Прва предност - то је једноставност. Једноставније јединице је уређен, то боље за власника. Дизајн традиционалних мотора су тестирана временом. Систем има само један Цамсхафт. На једним цилиндром постоје два вентила.

Механички склопови мало, делови мотора лако доступне и јефтине. Због тога, трошкови поправке је лакше и јефтиније. Одсуство бичем - такође се може приписати заслуге. Ова чињеница чини још лакшим изградњу једне јединице 8 вентила. Али дизајн омогућава механички подизаче, и уједно је плус и минус. Добро је да овај механизам је једноставније него хидрауличних подизача. Због тога, скупштина се може лако заменити или поправити када је то потребно.

Па ипак - на леду дата сет клипова, који на лома тајминг појас неће задовољити са вентилима. Ово је велики плус, поготово када се зна да после таквог неопходне ремонт мотора. Цена таквог "задовољства" је 35-40 хиљада рубаља.. Такође, предности укључују "свејед" јединицу. Он готово да нема потребе за уља и полу-синтетичких савршено свари. Незахтевајући мотора и горива (наравно у разумним границама). То ће нормално радити чак и на разред А92 бензина.

Такође можете да обратите пажњу на трошкове власништва. Поправка трошак је релативно скуп, а делови мотора неће бити тешко пронаћи када је у питању мотора Автоваз. Ипак, компактне димензије могу се разликовати међу професионалцима. Један цамсхафт, односно, горњи део је мање од 16 вентила остварењу. У случају поправке је много лакше доћи до генератора, стартер и друге опреме. Са овим слажем оне који стављају мотор на 16-вентила на класичне.

Недостаци 8В Ице

Први негативан - релативно мала количина енергије. Понекад можете добити само 15-20%. Ако је укупна снага од 100 коњских снага, то је само 15-20 кс На улазу и излазу пројектовали два вентила по цилиндру. То значи да усисни и издувни процеси су спорији. Зато се на овом високом броју обртаја јединице неће радити. Само напред. Ице 8В имају већу потрошњу горива. Потрошња је већа због споријим циклуса "ињецтион-повлачење." Мотор има јачи гурнути издувне гасове кроз један члан гласила.

На крају, висока шума, нарочито при вожњи при великим брзинама. Од механичког дилера, који захтева стално прилагођавање. Током рада, формира се производња од њих, при чему постоје празнине. Због њих, ефикасност електране смањује, и мотор почиње да прави буку. Дакле, негативан ефекат од употребе механичких Плунгерс. Ипак, многи не воле често прилагодити вентила одобрења. Неопходно је да мотор ради боље, и није било прекорачење горива. Као резултат тога, 8-вентила мотора - је поуздан, са ниским трошковима одржавања, лако ради на сваком систему уља и горива. Али, уместо тога добијамо немогућност стабилан рад при великим брзинама, мале снаге и буке. Ако узмемо у обзир колико је мотор, онда ови недостаци могу затворити очи. На мотора са распоредом 8В успешно вози данас. Али комерцијално више не на располагању.

16В мотор

Према техничком дијелу мотора са унутрашњим сагоревањем има више сложену структуру. Цилиндер хеад један, већ два брегаста вратила инсталиране у њој. Развели су у различитим правцима, тако да је број вентила повећан. Не постоје две, али четири вентила по цилиндру. Два од њих су дизајнирани за пријем горива. Други - о том питању.

То може дати власник аутомобила?

Прва ствар коју Ваз 16-вентила - добар капацитет. Мотор се напаја велики број мешавине горива и знатно брже од цилиндра излазних издувних гасова. Наравно, она се повећава ефикасност мотора. Могуће је додати капацитет од 15 до 20 кс То може бити, али то зависи од количине одређене јединице. Друга опција - фолије. Нове моторе и стара Ваз 16В опремљен овим механизмима. Због њих је бољи вентил наслоњен на брегасте осовине. Рад мотора прати нижи ниво буке.

Треба напоменути да је операција глатка. Исто тако, овај мотор је другачији економски. Такве агрегати су еколошки. Она је успела да постигне прецизније подешавање тајминга. Наравно, не на животну средину односи дизел мотори, иако ЈМЗ 238 и 16В. Али, што се тиче ЈМЗ, онда не четири, а 8 цилиндара је. Сходно томе, за сваки цилиндар пада на два вентила.

prednosti

Двс је много моћнији од свог колеге 8В. Наравно, ситуација је боља и динамика испуштања, а максимална брзина.

Смањена потрошња горива, пре свега због дизајна карактеристика мотора, као и због чињенице да је аутомобил брзо почели да се приказују и не треба дуго да се ротира мотор при великим брзинама. Рад прати мало буке, због карактеристика дизајна, као и захваљујући бичем. Нема потребе да се прилагоде вентиле. И ово је велики уштеду времена.

мане

Скоро сви 16-клапанником, без обзира на произвођача, опремљен хидројацкс. За њихово неопходно квалитетно несметан рад уља (пожељно синтетичка). А ови производи су данас није јефтино.

Исто тако, мотор избирљива о квалитету горива. Најбоље је да га напуне моторног високо-октански бензин. Коначно, јединица има више сложену структуру. Ако су клипови састати са вентилима, мотор ремонт је потребан. Цена поступка - од 35 000 РУБ. Исто тако, ИЦЕ подаци су већих димензија, што отежава њихово одржавање и поправку. Поред тога, произвођачи често ставља на главу пластичног поклопца. То је све што долази до предности и мане ова два мотора. Али морам да кажем да је секундарно тржиште домаћих и страних произвођача може да задовољи велики број 8в мотора. Али, њихова популарност опада. Сада чак и поставили 16-вентила мотора на класике.

Снага, брзина, поправку станице

За оне који воле снажно притиснути папучицу гаса да довезем ауто добре динамичке перформансе, велику брзину, најбољи избор - 16 вентила мотора. 8. вентила модели треба да буду заувек заборављен. Али морам да честе станице.

Једноставност, поузданост, сервис са сопственим рукама

За оне који живе изван града и одражава на шта мотор је боље - 16-вентила, или 8, са плановима да се возе на лошим путевима или вући приколицу, јединствен избор за ово друго. Али морам да се навикнем на буку и повећане потрошње горива.

Страхови о времену

Многи возачи озбиљно бринути о склопљеном режња у моторима 16В. Ови страхови су оправдани.

Али, морамо рећи да није изложен сваки мотор. Ако одржавате јединицу на време, да су вентили и клипови икада срести, а може бити никакве сумње. Штавише, сада постоји 16В јединица, где уместо зупчастих каишева се користи склоп. То не пукне и знатно дуже од појаса. Дакле, не одустајте предности унутрашњег 16В мотора са унутрашњим сагоревањем.