Модерни млазни авион. Први авион

Млади данас, па чак и зрелих грађана, тешко је разумети шта је изазвало одушевљење, чинило се тада фантастичне авиона. Сребрни капљице брзо диссецтинг плавог неба, узбуђена машту младих раним педесетим годинама. Виде рута пара оставио никакву сумњу у типу мотора. Данас, само рачунарске игре као што Вар Тхундер, са својим предлогом да се купи млазни авион промотивни СССР, дати неку идеју о овој фази развоја домаће авиона. Али је све још раније почела.

Шта значи "реактивни"

Разумно питање о имену типа авиона. На енглеском је кратко звучи Јет. Руски дефиниција наговештава постојање неке врсте реакције. Јасно је да се не ради о оксидацију горива - то је присутно у конвенционалним бензинским моторима. Принцип рада млазних авиона је иста као и ракете. физичко тело реакција на силе гаса млаза избацује се изражава у врло симпатично супротном смеру од убрзања. Све остало - имају нијансе, које укључују различите техничке параметре система, као што аеродинамичких својстава, шеми профила крила, тип мотора. Постоје различите опције за које инжењеринг фирме су дошли у том процесу, често проналажење слична решења, независно један од другог.

Одвојити од истраживачког авиона ракетног у том погледу озбиљно. У области праха акцелератора инсталираних да се смањи дужину стазе и сагоревањем је радило прије рата. Штавише, покушај да инсталирате електромотор компресора (без успеха) на Цоанда авиона 1910. дозволио проналазач Анри Цоанда тврде приоритет румунске. Међутим, овај пројекат је у почетку био неупотребљив, што је потврдио и први тест, при чему је авион спаљен.

prvi кораци

Први млазни авион који могу да спроводе у ваздуху дуже време, појавио касније. Пионири су били Немци, иако су неки напредак у другим земљама, научници - Сједињене Америчке Државе, Италија, Британија и уназад док технички Јапану. Ови узорци су, у ствари, једрилице конвенционална ловац бомбардер, који је инсталиран нови тип мотори лишен пропелера, што је изненађујуће и неповерење. У СССР-ова проблема, инжењери су такође укључени, али не као активан, са нагласком на доказаним и поузданим технике вијка. Ипак млазни авион модел Б-1, опремљен ТРД дизајном црадлес АМ је тестиран пред рат. Јединица је веома непоуздани, азотна киселина, користи се као оксидант, изједа резервоари за гориво, било је и других питања, али први кораци су увек тешко.

"Схтурмфогел" Хитлер је

Због Фирер психу, надао да сруши "непријатељи Рајха" (који је сматрао земљу скоро све остатка света), у Немачкој након почетка Другог светског рата је рад на стварању различитих врста "Вондер оружја", укључујући и авионима. Није све области деловања су били неуспешни. За успешне пројекте укључују "Мессерсцхмитт-262" (звани "Схтурмфогел") - први авион у свету да се масовно производи. Уређај је опремљен са два турбојет мотора, радара има нос део, а максималну брзину близу Сониц (више од 900 км / х), и био је прилично ефикасно средство за решавање великим висинама Б-17 ( "летећа тврђава") савезника. Хитлер фанатик вера у ванредним могућностима нове технологије, међутим, парадоксално је одиграла лоше улогу у борбеним биографијама Ме-262. Је дизајниран као борац, он режији "одозго", претворена је у бомбаша, а ове модификације још није у потпуности доказано.

"Арадо"

Принцип авион је примењен у средини 1944. године за изградњу бомбардера ": Арадо-234" (опет од стране Немаца). Он је успео да покаже своје изванредне борбене способности, нападају положаје савезници су пале су на подручје луке Цхербоург. Брзина 740 км / х, а десет-плафон није пружи шансу Флак погоди мету, али су амерички и британски ловци једноставно није могао да сустигне га. Поред бомбардовања (веома непрецизно из очигледних разлога), ": Арадо" произвела фотографијама из ваздуха. Друго искуство да га користе као средство шока преузео града Лиеге. Немачки губици нису настали, а ако средства из нацистичке Немачке била већа и да ће индустрија бити у стању да се ослободи "Ар-234" у износу од више од 36 копија анти-Хитлеру земљама коалиције не би лоше прошли.

"У-287"

Немачки развој пао у руке пријатељски током Другог светског Вонс стања после пораза нацизма. Западне земље су већ у завршној фази борби су почели да се припреме за предстојећу конфронтацију са СССР. руководство Стаљинова је предузела контра-мере. Обе стране, било је јасно да ће у наредном рату, ако се одвија, бориће се авиони. СССР у то време још није имао утицај нуклеарног капацитета је радио само на стварању технологије производње атомске бомбе. Али Американци врло интересантно замку "Јункерс-287", који је имао јединствене податке о лету (борбени терет од 4000 кг, у распону од 1500 км, плафон 5000 м, брзина 860 км / х). Четири мотора негативан стреле крила (прототип будућности "невидљиви) омогућава употребу атомске равни као носач.

Први послератни

Авиони нису одиграли пресудну улогу током Другог светског рата, тако да је највећи део совјетског производних капацитета фокусира своје напоре на побољшању дизајна и повећање производње у односу на конвенционалну завртњима бораца, напад авионима и бомбардера. Питање потенцијалног средњих атомских оптужби је било тешко, те је убрзо одлучио копирањем амерички Боеинг Б-29 (Ту-4), али је главни циљ био опозиција било могуће агресије. Да би се то, пре свих потребних бораца до - Талл, спретни и, наравно, брзина. О томе како да се развије нови правац авиона, може се судити по слову дизајнер А. С. ИАКОВЛЕВА у Централног комитета (Аутумн 1945), који је пронашао одређено разумевање. Једноставно студија заробљених немачких технологија партијског руководства да сматра недовољним мера. Држава су неопходни модерни совјетски авиони који нису инфериорни и супериоран у односу на светском нивоу. На паради 1946. у част годишњице октобра (Тушино) су морали да покажу људима и страних гостију.

Привремени Јаки и МиГ

Показују да је, али се није догодило: сумирао време, било је магла. Демонстрација новог авиона је премештена у Првог маја. Први совјетски млазни авион направљен низ од 15 узорака су развијене Микоиан и Гуревич (МиГ-9) и Иаковлев (Иак-15). Оба узорка разликовала трупа корака дијаграм у којем реп део дна се пере млазом издатом од млазнице. Наравно, за заштиту од прегревања, ови делови покривени специјални Платинг слој направљен од ватросталног метала. Оба авиона су различите тежине, мотор и сврху, али генерално одговара стању совјетске изградње авиона школе касних четрдесетих година. Њихов главни циљ је био да се преселе у нови тип електране, али осим тога обавља и друге важне задатке: Флигхт особље за обуку и развој технолошких проблема. Ови млазеви, упркос великим количинама њиховог излаза (стотине јединица), су виђени као привремено и да се замени што је пре могуће, одмах након појаве напреднијих дизајна. И ускоро, тренутак је стигао.

петнаести

Овај авион је постао легенда. Он је изградио невиђен мирнодопски серију, како у борби и на упареним школе верзији. Дизајн МиГ-15 користи многе револуционарне техничка решења, први покушај да се створи поуздан систем пилота за спасавање (катапулт), је опремљен са снажним топовске наоружања. млаз, мали, али веома ефикасна, омогућило му је да победи команде тешких стратешких бомбардера на небу Кореји, где је рат планула убрзо након појаве новог интерцептор. Еквивалент МиГ постао амерички "Сабља", изграђен на сличан шеме. Током борби опреме пала у руке непријатеља. Совјетски авион отет из Северне Кореје пилота, у искушењу у великом готовином награду. Довнед "амерички" је успео да изађе из воде и транспортује у Совјетском Савезу. Постоји обострана "размена искустава" да учи од најуспешнијих дизајнерским решењима.

путнички авион

Брзина млазног авиона - њена главна предност, а она је примењива не само на бомбаша и бораца. Већ у касним четрдесетим на Међународни Аирлинес стао Линер "комету", изграђен у Британији. То је посебно направљен за превоз лица, било је угодно и брзо, али нажалост није поуздана: седам несрећа се догодило у року од две године. Али напредак у области високе брзине путничког саобраћаја је немогуће зауставити. Средином педесетих година у СССР појавио легендарни Ту-104 конверзије верзију Ту-16 бомбардера. Упркос бројним инцидента лета који се догодио са новог авиона, млазни авион све више савладали авио-компаније. Постепено се формира дугорочну изглед облогу и идеју о томе шта би требало да буде. Пропелери (сцрев елиса) користе дизајнера све ретких.

Генерација борбених авиона: први, други ...

Као и скоро сваком техником, јет пресретачи су класификовани по генерацијама. Укупно сада има пет, а они се разликују не само у годинама издања модела, али дизајн функције. Ако је концепт првих узорака морали да изађу на основу достигнућа у области класичне аеродинамике (другим речима, нека врста мотора била је главна разлика између њих), друга генерација преузела основним карактеристикама (преплавио крило, потпуно другачији облик трупа и тако даље.) У педесетим, је осетио да је ваздушна битка је никада неће носити покретан карактер, али време је показало заблуду овог мишљења.

... а од трећег до петог

"Пас думп" шездесетих између "Скихавк", "Фантоми" и МиГ-у небу изнад Вијетнама и Блиског истока су указали на правац даљег развоја, означавајући долазак јет пресретача друге генерације. Променљиве геометрије крила, способност вишеструког Оверспеед звука и ракете у комбинацији са моћним челика авионске карактеристика треће генерације. Тренутно је ваздухопловну базу парка највише технолошки напредних земаља представљају четврту генерацију аутомобила, која је постала производ даљег развоја. На руке су дошли још савршене узорака који комбинују велику брзину, покретљивост, малу видљивост и ЕВ средства. Ова генерација петог.

турбофан мотор

Споља данас јетс први узорци не траже највише анахронизам. Погледај многи од њих су веома модеран, а спецификације (као што су таванице и брзина) се не разликује много од данас, бар на први поглед. Међутим, на ближе упознавање са карактеристикама перформанси ових машина, јасно је да је у последњој деценији да направи квалитативни помак у два главна правца. Прво, појам променљиве вектором потиска, стварајући могућност оштрих и наглих маневара. Друго, борбени авиони су сада у могућности да много дуже остане у ваздуху и путује велике раздаљине. Овај фактор је због ниске потрошње горива, то је економски. То постиже користећи, ставити технички језик, двокрушног (лов-пасс). Стручњаци знају да је рекао технологија сагоревања даје потпунији своју сагоревање.

Остале карактеристике модерног млазних авиона

Неколико њих. Модерни грађански млазни авион мотори имају ниску буку, високу удобност и високу стабилност у лету. они су обично широк тело (укључујући многопалубние). Узорци војни авиони су опремљени средствима (активне и пасивне) постизање ниске радарски потпис и електронско ратовање. У извесном смислу, захтеви за одбрану и комерцијалне образаца секу данас. потребе ефикасности свих врста авиона, мада из различитих разлога: у једном случају, да се побољша профитабилност, а други - да прошири борбени радијус. И данас имамо да се направи буку што је могуће мањи и цивилне и војне.