Мудиуг (ицебреакер). Дизел електрични ледолом "Мудиуг"

Обала Русије дуж Арктичког океана је толико сјајна да је за земљу потребна флота леда. Али ледоломци раде не само на северу. Они воде бродове током целе године, и на смрзнутим морима и дуж ријека.

Историја руске флоте леда

На северним ријекама Русије, ледоломци се дуго користе. Први брод брода за лед је саграђен у Кронштату у 1864. години, а крајем 19. века званично је успостављена флота леда. Славни леденик Ермак, идеја о стварању коју је припадао вицегумиру СО Макарову и познатом научнику ДИ Менделејева, постављен је у енглеском бродоградилишту 1897. године.

Поморско министарство руске империје 1913. расписало је тендер за изградњу дванаест линијских и лукових ледених бродова. Први светски линеарни леденик "Свиатогор" саградио је 1917. године фирма "Сир Амстронг и Цо", коју је дизајнирао СО Макаров. Касније је преименована и почела је носити назив "Красин".

Први совјетски ледоломци су изграђени у домаћим бродоградилиштима 1938-1941. Ице флота Совјетског Савеза састојала се од бродова домаће, британске, немачке, данске, финске и канадске градње.

Совјетска летећа флота била је прва на свету која је 1959. године напунила ледвач Лењина нуклеарног погона, саграђена у Адмиралском бродоградилишту.

Дизелски ледоломци за совјетску флоту изграђени су у бродоградилистима Финске. То су били моћни бродови типа Москве и ледоломци типа Капетан Сорокин капацитета 16,2 МВ дизајнирани за пловидбу у ушима арктичких река и подручја с плитким дубинама на температурама од -50 ° Ц, као и ледоломци врсте Мудиуг. До краја совјетске историје, руска бродица леда броји 36 бродова.

Мудиуг Исланд

У Белом мору близу ушћа Северне Двине је острво с сликовитом природом, која привлачи туристе и лепоту, чист чист морски ваздух и страшну историју. Мудјуг за Аркхангелск имао је важан стратешки значај, исти као и Кронштат за Санкт Петербург.

Током Првог свјетског рата и почетка грађанског рата одржан је концентрациони логор за ратне заробљенике који су створили интервенционисти, који су касније постали бивши затворски затвор. У логору, а онда у затвору било је нехуманих услова, мало је преживело, па је Мудиуг назвао "оток смрти".

Сада на острву постоји историјски и природни резерват, који обухвата остатке логора и затвора, звучни знак 1875. године и свјетионик из 1938. године.

Споменик жртвама интервенције постављен је у сећању на убијене на острву 1928. године, прво у камену и цементу, а 1958. године је замењен гранитом.
Име острва је брод. Мудиуг је дизел електрични ледоломник снаге 7 МВ изграђен 1982. године.

Ледени брод "Мудиуг"

Превод овог имена из Финско-Угриске - "навијање ријеке". Име, уопште, одговара актуелном раду помоћног ледоломца.

Изграђен је 1982. године у познатом финском бродоградилишту "Вартсила" (ледоломци у Финској прелазе лед у свим леденим флотама света), као и два друга ледоломца - "Дикон" и "Магадан" - након тога. Почео је каријеру "Мудиуг" са посла у бродској компанији Мурманск, а затим је пребачен у Аркхангелск. 1987. године Мудиуг је редизајниран за швајцарски пројекат. Предња половина леденог леда била је потпуно обновљена, а сада њен нос подсећа на џиновски галош. Резервоар брода постао је веома простран, али маневрисност и нови нос, који је првобитно био развијен за танким ледом швајцарских језера, није могао да прекине дебели лед Арктике. А помоћни леденик је пребачен у Санкт Петербург у северозападну грану Росморпорта.

Сада он пресеца млади лед на пловном путу у заливу Нева, а трака чисте воде за њим за ожичење остаје широка и равна.

Карактеристике ледоломца

Власник помоћног ледоломца Мудиуг је филијала северозападног басена ФСУЕ Росморпорт, додељена је луци Санкт Петербурга. Бродови Росморпорт обезбеђују сигурно пловидбу у водним областима руских лука у Балтичком мору и приступа њима.

Ледени брод снаге 7.3 МВ развија брзину од 16.5 чворова на чистој води. Дужина је 111,6 метара, ширине 22,2 метара, падавина 6,8 метара, висине 38 метара. Укупна расипања ледоломца износи 8.154 хиљаде тона, а ледљивост је 115 цм.

Ледноспособност је способност ледоломца да се креће напред у чврстом леду при пуној снази мотора, показује квалитет леда брода и мери се максималном дебљином леда у којој се пловило може померати континуирано са минималном брзином.

Према Росморпорт-у, ледобразник Мудиуг може бити у аутономној пловидби већ двадесет пет дана, а његова пловидбена област у Балтичком мору је неограничена.

Сврха ледоломца

Помоћни леденик Мудиуг је дизајниран за независно ожичење ледених бродова великих капацитета, односно постављање канала бистре воде без леда. Због дужине караване овиси о дужини канала за чисту воду иза ледоломца, Мудиуг може да изведе караване са неколико бродова. Такође може вуковати пловила без пловила и плутајуће конструкције не само у леду, већ иу чистој води. Специфичност "ледоломца", која оставља иза широког равног канала, омогућава му да вуче пловило на дугом вучју.

Њена опрема омогућава гашење пожара на свим структурама, а не само на плутајућим објектима, као и за обављање послова за помоћ бродовима који су у невољи иу условима леда и чисте воде.

Експеримент модернизације ледоломца

У почетку, леденик је решен повећањем масе брода и снагом својих електрана. Али испоставило се да је опција у којој се лед под одређеним углом изрезује, а не као гушење, како је то уобичајено, ефикасније. У овом случају, посебан облик трупова трупа дозвољава оне да гурну резани лед дуж бочних бродова до леденог масива, остављајући иза леденог црева чисту воду, а не дијелове леда, над којим сваки брод не може проћи.

Западно-немачка компанија "Тхиссен-Ваас" указала се на успјешно искуство модернизације ледоломца "Мак Валдецк", а "Мудиуг" је прешао у прераду. Издужени лук и сидришта, скривени дубоко испод њеног танђаног дијела, дали су паметима прилику да називају ледолом "галоше" или "ноздрве".

Како су се током лета одвијала морска суђења, лед у региону Франз Јосеф Ланд није био веома густ, а тестови су дали задовољавајуће резултате. Али, у зиму, практични недостаци бродова указују на недостатке који раније нису били узети у обзир. У позадини, лед се уопће није могао померати, а на предњем делу се заглавио ледом. Поред тога, глациолози су доказали да се дугорочни лед са шумама уопште не може смањити, за разлику од једногодишњег леда, који је срушен у суђењима Мудиуг-а. Ледени брод је, на крају, пребачен у Балтику.

Фестивали ледоломаца

У првим данима маја 2014. године одржан је фестивал ледених отвора. Одржана је у Санкт Петербургу, била је прва у свету и посвећена 150. годишњици руског брода ледених бродова. Петербург је био домаћин параде ледоломаца. Тек првог дана фестивала посетило је више од десет хиљада људи. Познати арктички леденик Красин са богатом и херојском историјом; Лука крсташник Иван Крусенстерн, назван по великом путнику Адмирала ИФ Крузенстерн; Један од шест ледених бродова назван по познатим совјетским капетанима "Капетан Зарубин"; Савремени ледоломци са опремом за спасавање како би угасили пожаре на отвореном мору и борили се са изливањем нафте "Москва" и "Санкт Петербург" - у таквој изванредној компанији искористио је место радника "Мудиуг", ледоломца за жичаре у замрзивачким морима.

Други пут је одржан у мају 2015. Био је посвећен 70. годишњици Победе и подвигом учесника Полар конвоја током Великог патриотског рата. И опет у Санкт Петербургу је одржана парада ледених бродова. Поред прошлогодишњих учесника на фестивалу учествовали су и ледоломи Красин, Иван Крусенстерн, Мудиуг и Москва, Невски Застава и капетан Сорокин.

Будућност руске летеће флоте

Сада се развија државни програм за стварање нове флоте бродова леда Русије, јер већина постојећих бродова подлеже отказивању.

Посебно ће бити изграђени дизел електрични ледоломачи: линеарни за рад на Арктику, снага на осовинама од чега је 25 МВ; Линеарно за замрзавање морја капацитета 16-18 МВ; Помоћни капацитети од 7 МВ, попут леда Мудиуг.

Разред леда ЛК-25Д може, заменивши крајеве леда Красина и Адмирала Макарова, осигурати испоруку терета и ожичење на источном и током цијеле године - у западном региону Арктика, на Иенисеи-у у летњој пловидби.

Ледоломери типа ЛК-18Д дизајнирани да замене бродове капетана Сорокин могу пружити не само терет на истоку Арктика и Далеког истока, већ и нове обећавајуће правце у далековидном басену.
Ледоломци типа ЛК-7Д неће заменити само помоћне дизел-електричне бродове типа Мудиуг.

Ицебреакер нове генерације је такође потребан за развој нових транспортних праваца на Далеком истоку и Арктику, као и за сервисирање нових лука и терминала.