Принцип прекидача. Где је разводна табла. Шта је комутатор у аутомобилу

Прекидачи су индустријски уређаји који се могу лоцирати засебно или бити саставни дио неког електронског система.

Принцип прекидача је да одаберете жељено електрично коло и повежете га са улазним колима.

Савремени прекидачи су једноструки, двоструки или вишеканални и имају и хитан начин рада. Мултиканел обезбеђује већу поузданост и стабилност система где је прекидач повезан. Слика једног од уређаја ове врсте је представљена у наставку.

У ауто и моторној опреми, прекидач је нека врста микрорачунара који генерише и примјењује тренутни импулс на калем за паљење (до варнице која запали гориво у мотору).

У рачунарским мрежама постоје и прекидачи, на пример, етхернет. Принцип Етхернет свитцх-а је да када пакет стигне за одређену адресу, проналази свој порт и прослеђује пакет том одређеном кориснику. Док други уређаји преносе информације свим портовима.

За шта је намењен прекидач?

Ови уређаји се широко користе у различитим индустријама, а такође су инсталирани на возилима као што су редистрибутори, прекидачи или прекидачи.

Принцип прекидача је исти као код електронских, електромеханичких и електронских уређаја.

Сврха прекидача је да контролише струје спирале за паљење, ослањајући се на сигнале сензора синхронизације.

У возилу, круг где се налази прекидач врши функцију тестера чворова система за паљење, аутоматски подешава време паљења и много више приликом пребацивања система горива из бензина на гас.

Мало историје

У систему паљења првих аутомобила кориштена је опција за паљење батерије која је функционисала на принципу самоиндустрије. Ова шема рада убрзо је коријена у аутомобилу, све док нису створени нови елементи. Омогућили су побољшање уређаја и истовремено сачували сам принцип прекидача.

Следећи корак у развоју овог уређаја био је стварање његовог електронског аналога уз кориштење кључева заснованих на транзисторима за аутоматску контролу струје која тече у контакту за паљење. Функционисање ЕМП-а је остало, а са кључевима је смањено оптерећење које се примењује на контактне групе прекидача и повећана је струја која је пролазила кроз намотај завојнице.

Увођење ове техничке иновације дало је следеће резултате:

• Стабилност јединице за паљење је значајно побољшана;
• Управља се да обезбеди непрекидан рад са повећаном брзином мотора при великим брзинама кретања;
• Повећан је степен компресије.

Даље у структури прекидача почело је примјењивати:

• Тиристорски кола;
• Елементи транзистора;
• Сензори без контакта;
• Хибридни кругови.

Коришћење ових делова у прекидачким чворовима значајно је повећало квалитет аутомобила и омогућило да се избегне употреба паљења батерија.

Чињеница да је електронски прекидач уведен у управљачке системе возила омогућио је да се временски прекидач напона замени неконтактним сензором током времена. Први такав уређај био је ВАЗ прекидач, чије се паљење заснива на употреби Хала сензора.

Следећи корак био је стварање вишеканалних уређаја, а затим инсталација посебног система који се састоји од прекидача и завојнице, направљеног на сваку свијећу. То је дало своје предности:

• Развијена је снажнија искра;
• Успјешно је смањити, а затим елиминисати губитке у трамвају;
• Било је могуће постићи стабилан удар у празном ходу;
• Значајно смањена потрошња горива;
• Код ниских температура, стартовање мотора се побољшало.

Рад уређаја

Принцип прекидача је да брзо пребаците круг сензорима за окретање и контролишете струје у намотају за паљење.

Чињеница је да су сигнали који долазе од сензора ротације слаби, или су аналогни и неприкладни за употребу. Због тога, за примену у систему контроле, они не морају само да формирају, већ и појачавају, а затим преносе на примарни намотај завојнице, што омогућава брзу комутацију.

Вишеканални уређаји су способни да контролишу и пребацују неколико намотаја паљења.

Локација

Структурно, прекидач се може комбиновати са електронском контролном јединицом мотора, а контролни сигнали из њега долазе директно на калем за паљење.

Ако је дизајн такав да се уређај налази засебно, може се инсталирати:

• На дистрибутору паљења, као у ВАЗ-у;
• У непосредној близини жарилице за паљење;
• Одвојено на површини метала за примену хладњака, на примјер, на крилу или на прегради испод хаубе, као у "Форд";
• Близу електронске контролне јединице и више.

На пример, прекидач "Ауди" налази се испод ветробранског стакла у дијелу мотора у кућишту водонепропусног материјала. Постоје и конектори за дијагностичке уређаје.

Врсте прекидача

Од различитости ове врсте уређаја за аутомобиле и мотоцикле су следећи:

• Уређај који има високонапонски уграђени генератор - ДЦ ЦДИ;
• Прекидач који ради само у присуству додатног високонапонског извора - АЦ ЦДИ;
• Цоил-цоммутатор.

Прекидачи типа ДЦ су најприкладнији због једноставног повезивања, имају само четири контакта на кућишту: сензор хол, минус, плус, намотај за паљење.

Ови уређаји имају широк спектар модела:

• Без максималног ограничења брзине или са њим;
• Са могућношћу промене фаза напредовања паљења;
• За разне потребе - доступност додатних контакт група.

Прекидачи типа АЦ се разликују од првих у томе што им није потребно константно напонско присуство, а они су нешто компликованији за повезивање. Такође имају врло мале димензије и, дакле, једноставнији дизајн. Због тога немају максимални лимитатор брзине, што смањује сигурност употребе машина.

Прекидачи су најзанимљивије, слабо проучаване и ријетко видљиве врсте. Оне комбинују калем за паљење и прекидач, а такође немају сензор Хала.

Принцип њихове акције је да прекине струју која пролази кроз високонапонски трансформатор са нисконапонским навојем. Самонашање врши контактни прекидач који се активира од стране осовине дистрибутера паљења.

Систем са механичким прекидачем има следеће недостатке:

1. Због прекомерно високе струје која тече у примарном намотају намотаја, искра се често производи у прекидачу, што доводи до оштећења контаката: они се растопају и спаљују.
2. У хладној и влажној сезони, контакти се подвргавају електрохемијској ерозији.
3. Висока струја у контактима прекидача доводи до чињенице да је трајање емисије искре краткорочно, што доводи до слабог паљења горива и нестабилног рада мотора при ниским обртима у минути. Због тога је потребан трошак обогаћене смеше.

Елиминисање ових недостатака постало је могуће с појавом високонапонских високонапонских транзистора и стварањем бесконтактних електронских система паљења.

Неки возачи покушавају да побољшају техничке карактеристике возила заменом система контакта са контактним системом паљења из новог модела. Ово је скуп и дуготрајан, јер желите потпуно да промените систем паљења и купите електронски прекидач. Поред тога, није увек могуће пронаћи нову верзију прекидача паљења погодан за стару.

Упркос томе, чак и ако је један једноставни прекидач спојен између завојнице за паљење и контактног прекидача на моћном транзистору, могуће је значајно побољшати квалитет система за паљење возила:

• Контакти прекидача неће се истопити због смањења струје;
• Трајање пуњења искре ће се повећати за око пола, што ће узроковати боље паљење горива;
• Систем се увек може вратити у првобитну верзију једноставном рекомутацијом жице у случају квара прекидача на транзистору.

Врсте прекидача

Постоје сљедеће врсте:

• Стандард (залиха);
• Спорт;
• Са могућношћу промене фаза напредовања паљења.

Стандард , који се назива и резервни делови, преклопник монтира произвођач, тако да се рачуна за параметре опреме у којој се врши инсталација. Ово, заузврат, даје гаранцију да ће мотор функционирати поуздано, економично и дуго времена. Често су такви прекидачи опремљени ограничавачима брзине, који не само да могу да уштеде живот возача, већ и да чувају издржљивост агрегата и чворова опреме.

Спортски прекидач је дизајниран да повећа горњу границу броја обртаја мотора. Инсталира се уместо стандардног избора возача. Али да би се таква замена требала користити само стручњаци, јер је заједно са овим уређајем потребно замијенити још неке детаље. Ако то не учините или неумњиво, чворови опреме неће радити исправно док мотор не престане.

Поред тога, чак и професионална замена стандардног спортског прекидача додаје значајан ризик од несреће ако возило вози неискусни возач. Стога је неопходно извршити такве радње веома опрезно, остварујући предстојећи ризик, нарочито када инсталирате такав прекидач на скутеру. У ствари, увек је неопходан опрез.

Принцип прекидача са промјеном времена паљења је то што компензује недостајућу снагу у тим брзинама, гдје је то потребно, и поравнава криву криве момента. Ово обезбеђује добитак оверклоковања у поређењу са стандардним прекидачима и јединственом динамиком мотора при различитим брзинама.

Који су кварови

Знаци да је систем паљења неисправан или постоји неисправност су следећа стања:

• Нема свећице на свећама, мотор не почиње;
• Мотор почиње, али након кратких временских штандова;
• Рад моторног мотора је неисправан, неуједначен и нормалан када се замени помоћним резервним сервисним прекидачем.

Типично, електричне грешке се јављају у следећим типовима:

• Кратак спој због преоптерећења једног или оба примарног намотаја спирале за паљење;
• Неуспјех у раду високонапонског система.

Како проверити посао

Да би тестирали рад уређаја, постоји неколико популарних метода. Ово нарочито захтева:

• Најједноставнији метод у почетној фази је замена уређаја са познатим и упоредити резултат;
• Проверите да ли се напон напајања примењује на прикључке уређаја. Постоје два начина за то: волтметар и оптерећење;
• Помоћу осцилограме проверите исправност облика улазног сигнала који се пребацује на прекидач;
• Под истим методом проверите облик излазног сигнала;
• Ако је инструмент табла у аутомобилу опремљена волтметром, тест се може извршити визуелно, након његове скале. Да би то учинили, укључен је контакт, у овом тренутку номинална вредност на индикатору треба да буде приближно 12В, а прекидачу треба неко време да апсорбује напон. Након укључивања паљења, стрелац се зауставља на кратко, а затим се креће око милиметра удесно и зауставља. Прекршење ове секвенце указује на неуспјех у раду прекидача;
• Такође, ради провере рада паљења, можете користити контролу - нормални аутомобил - сијалицу. Један од његових контаката је повезан са оптерећењем, а други са излазом калема који је повезан са комутаторским прикључком. Ако је прекидач у добром стању, када се паљење укључи, сијалица ће трепнути и сјајити с временом;
• Такође, за контролу паљења, ако грешка није повезана са прекидачем, потребно је провјерити жице, затичне и конекторе и прегледати сензор Хала.

Важно је запамтити да се прекидачи који се користе са сензорима генератора не могу користити у системима који садрже Халу сензор. Исто и обрнуто.

Како је прекидач поправљен

Овај уређај игра важну улогу у систему аутоматског паљења. Принцип прекидача је такав да када не покрене мотор мотора не ради.

Међутим, поправка у већини случајева је немогућа, а уређај треба заменити, тако да неће бити сувишно да возач са собом има резервни сервисни уређај.

Сцоотер централа

По правилу, на кинеском и на већини јапанских скутера, користи се систем паљења заснован на кондензаторима. Функција кондензатора је да након покретања мотора у њему се акумулира енергија, а када се достигне потребни напон, струја протиче кроз тиристор у калем, гдје се претвара у сила која прелази улаз 60-200 пута, што доводи до почетка мотора скутера.

Типичан представник уређаја за скутер који садржи кондензатор за складиштење напона је Хонда Дио АФ 34. Предност таквих уређаја је да се варница увијек производи на истој моћи, што доводи до стабилности у процесу стартовања мотора.

Али због чињенице да многи системи за паљење скутера конструктивно садрже опћу шему снабдевања електричном енергијом, у случају кратког споја или преоптерећења, прекидач се прво искључује. Због тога, има смисла при куповини скутера да обратите пажњу на оне моделе у којима је прикључак прекидача и јединице за паљење монтиран независним електричним колима. Ризик од неуспеха у овом случају значајно ће се смањити.