Америчко тржиште аутомобила одликују снажни механизми природне селекције, због чега су конструктивно слаби елиминисани, што захтева честе поправке и сложено одржавање машине. Потражња за таквим аутомобилима се постепено смањује, продаја пада и на крају производња престане. Многи проблеми у вези са неодрживом потражњом и техничким проблемима налазе се у Форд, Буицк и Цхевролет. Међутим, у САД има неколико аутомобилских компанија које никада нису имале потешкоћа у паду потражње. Ове компаније укључују Додге. Иако је историја овог произвођача пуна свих врста економских шокова, а на материјалном и техничком фронту, све није било глатко, производња Додгеових аутомобила је увек била стабилна.
Компанија носи име браће Додге, која је 1900. године основала малу производњу ауто делова и резервних делова. Предузеће је било успјешно, а након петнаестогодишњег плодног рада браћа су одлучили да отворе своју радионицу за склапање аутомобила. Међутим, нису могли да раде на новом пољу, јер су 1920. године обојица браћа умрла. Никоме никад није било паметно да је седамдесет и пет година касније, изузетно Додге Стратусов аутомобил био склопљен на линији монтаже Доџа. Напредујемо да додирнемо појаву апсолутно ексклузивног модела крајем двадесетог века - Додге Стратуса, а затим наставимо хронологију развоја компаније Додге. Дакле, величанствени елегантни седан под именом Додге Стратус произвео је прави осећај на сајму аутомобила у Детроиту 2002. године.
А сада се вратио у историјску прошлост Доџа, који је остао без мајстора. Током дугих осам година брига о браку Доџ била је у грозници. Бројна питања која се односе на снабдевање, монтажу и продају готових производа за решавање није било никога. Коначно, Валтер Цхрислер, власник компаније Цхрислер, одлучио је да се позабави ситуацијом. После много размишљања, он је купио сва производна средства Доџа и постао део Цхрислер корпорације. У периоду од 1930. до 1942. године, Додге је произвео путничке аутомобиле, а од пролећа 1942. године прешао је на производњу тешких фронт-енд џипа. У серији производња је била двострука серија војних аутомобила ВЦ и ВФ. Додгеови војни производи су били на захтев у Совјетском Савезу, а џип Додге ВЦ на погон на свим точковима је испоручен у великим количинама помоћу система Ленд-Леасе. Истовремено, компанија је основала производњу снажних авионских мотора, који су инсталирани на совјетским авионима Иак-9.
Крајем 1945. године производња џипова је прекинута, а Додге се вратио у предратне моделе аутомобила. Није било нових развоја за било којег произвођача, а купци морали су се смирити за старе аутомобиле, морално и физички застарјели. Тек 1960. године Додге је развио два нова модела Цхалленгер и Цхаргер. Оба аутомобила била су спортска са купом, а потражња за њима држана је десет година. На основу Јееп Додге ВЦ-а, Додге Повер Вагон је развијен и изграђен, који је постао предник за читаву породицу пицкупа. Генерално, посао Доџа није био лош, док је крајем седамдесетих година компанија Цхрислер није превазишла кризу. Корпорацији је пријетила банкрот, а ако није била помоћ државе, фирма би се продала за дугове. Овог пута Цхрислер, и са њим Додге, успели су пливати, али су били потребни нови пројекти, а није било нових догађаја у дизајну.
Али ипак је успио ослободити два нова аутомобила: Додге Ариес, диван стилски седан и Додге караван. Најуспешнији аутомобил Додге Стратус је објављен 2001. године. Модел није био једнак, одмах је модификован, а серијска верзија се наставила у пет верзија. Додге Стратус купе је био најинтересантнији. Седан се разликовао у снагу мотора: 202, 154 и 135 кс, а купе имао мотор снаге 202 и 148 КС. Сви мотори су били карбуратор. Претходник ове пет Стратуса био је још један аутомобил, створен 1995. године. Овај Стратус је произведен пре 2001. године. Две године касније, Додге Стратус 2003, последња породица Стратумс, сишао је са линије за монтажу.