Ту-154М други Полетаев

Путнички авион Ту-154М, који је постао најпопуларнији у Совјетском Савезу млаза, замишљен као замена за ИЛ-18 и Ан-10, који је раних шездесетих година били основа флоте авиона, Аерофлот. Потребан нови, још велике брзине, економичан и удобан аутомобил, неки као што је амерички Боинг 727.

Сличност техничких услова које диктира и сличног - ниска једнокрилац са захватио крила, реп стабилизатора мотора лифта и три, један централни и два уграђених пол заграде на странама задњег трупа.

Године 1968., Ту-154 је до неба. Четири године касније, 1972. године, почела је са комерцијалним радом на релацији Москва-Минералние Води.

Фирст Модифицатион зове Ту-154 побољшање А. углавном инсталирати моторе НК-2-И - су моћнији него што је предвиђено у почетној варијанти.

Од 1976. је слој се поново модификован, овај пут су промене биле веће, они су прошли и механизација у крила, а путнички простор, а на плочи опрему. У овом обрасцу ваздухоплов постала позната као Ту-154 и производио се до 1981. године. Иако је првобитно предложио да га преименовати у Ту-164, било је толико значајна побољшања дизајна. Када заказани за поправку авиони ранијим верзијама РЕтоолед на техничком нивоу последње измене.

Међутим, стрес изазван са једрилицом наставио задовољавајуће техничара сервисирање авиона. Током сваке од летова из заковицом кућишта пао, морали су да се обнови. Овај недостатак, као и други проблеми истрајава у току је трећи главни (али било је више од два туцета) модификација.

Године 1984. дипломирао је на рад на стварању Ту-154. изграђени су ови облоге преко три стотине. Резултат је велики авион. Број путника је повећан на 180 људи, а брод поузданост знатно побољшана. Доказ о "виталности" авиона у тешким условима је мајсторски погубљен слетање на напуштеном аеродрому у близини града Укхта у 2010. години, када су пилоти успели да спасу животе путника у пуној одбијању уграђеног Елецтриц. Ту-154 обновљена њен рад наставио.

Несрећа председничког авиона Аир Форце Пољске у Смоленску, који се догодио у истој години, довео је до говорити о непоузданости авиона совјетске производње, међутим, спроводи истрагу да докаже да је то изазвало је присиљавање пилота да слети у неповољним временским условима, у којима сви најмодернији, облога би довело сами отприлике исто.

У принципу, верује се да је радни век Ту-154м омогућава да послужи као четврт века, или остати у ваздуху петнаест хиљада сати. Крстарење плафон је више од 12 километара, а брзина - 900 км / ч. У поседу многих руских компанија и иностранству авиона, добро је и способан да обавља путника се може надоградити, опремљен дигиталним авионске, па чак и након неког дораду у употреби као гориво течни природни гас. Од касних деведесетих Завод по имену. Тупољев нуди да обаве посао да продужи век трајања и довођење Ту-154 на ниво модерних услова за авиокомпанија. Купци имају.