Флиинг носач авиона: опис и историји

Флиинг носач авиона - је ваздушна јединица у стању да носи неколико мањих авиона дизајниран за борбу у ваздуху.

Идеја његовог настанка настао убрзо након почетка градње и рада цепелинима, познатији читаоца као блимпс.

Стварање авио је сматрао обећавајући посао, јер повећава ефикасност деловања борбених авиона. Међутим, са појавом рефуеллерс авиона, тај тренд је изгубио свој значај, иако није у потпуности избацила из рачуна.

Оно што је изазвало појаву летећег носача авиона

Појава нових уређаја, механизми су увек повезана са одређеним захтевима друштва. Као што знате, у почетком двадесетог века, Први светски рат избио, током којих војни авиони са обе стране је први пут примењен. Међутим, он има веома ниску ефикасност.

Чињеница да су изазови у периоду о војскама авиона у веома малом распону од лета због малог износа горива на броду. То озбиљно ограничава употребу борбених авиона, јер су у стању да раде само у фронталном зони. иза непријатељских линија је ван домашаја за њих.

Потреба да се побољша ефикасност војних борбених авиона приморани да обрате пажњу на цепелинима - блимпс са металним кућиштем. Ове ваздушне јединице су имале прилично импресивне величине и могућност летења на великим удаљеностима. То је довело до идеје кретања њихов авион користи на даљину дубоко у непријатељску територију да изврше ваздушне нападе на стратешке циљеве. Дакле, било је лети носач авиона. Али треба напоменути да свака земља има свој пут ка реализацији ове идеје. Није увек било овако је резултирало добрим решењима.

УСС ваздушни брод. прво искуство

Почетни фокус у стварању летећег носача авиона био је да се ово користи као Аирсхипс, који се широко користе у оружаним сукобима, до краја Другог светског рата.

Авион је сматрао најпогоднији верзија од следећег: а двокрилац је био монтиран на брод Зеппелин, и испоручује у ратној зони.

Након тога, авион је изведен из посебног кран и отвора цепелин раздвојени. Све ово се дешавало у пуном носач брзина авиона. Даље одржан соло лета двокрилац.

Након што је авион борбени задатак вратио у Зеппелин наставља да ради у ратној зони, у пуној брзини, држао сам му да кран удицу и извукао. Даље у ваздуху носач авиона вратио на аеродром.

Крајем 1918. САД Летелица-1 летео авион, "Цуртисс ЈН4" закачен испод гондоле. После дизања двокрилац је био одвоји од тла и самостално наставио лет.

У САД-у, а касније подигнута два највећа у историји авијације цепелин "Мацон" и "Акрон", која је у дужини од 239 метара и били у стању да носи до четири бораца. Међутим, недостатак искуства у изградњи ове врсте цепелинима имало негативан утицај на њихову будућност: и "авиаматки" срушио због лошег дизајна.

Промена концепта авио превозника

Искуство у коришћењу ваздушног брода као летећи носач авиона је истакао недоследност овог тренда. Посебно ослабила интересовање за њега након катастрофе у највећем светском Зеппелин "Хинденбург". аирсхип напуњена водоником брзо спаљена, убивши више од три путника туцета и чланова посаде.

Такође, значајан недостатак једног носача авиона, Летелица је њена рањивост непријатељској авиона. Појава непријатељских авиона у области проналажења носач авиона, "пуњене" са водоником, то је значило да се неминовно уништење.

Због тога, у Првом светском рату Британци су покушали да створе композитни авион, односно ваздухоплов носи борца. Као што је британски носач авиона намеру да користи летећи брод, поправљање свог топ борца.

Идеја је, наравно, био је добар, али је тешко спровести. Због тога, летеће носач авиона у облику композитног авиона и није створио британских дизајнера авиона. Али горко искуство није спречило стране руских произвођача авиона.

Идеја авиона ВС Вахмистрова

Владимир Сергеевич Вахмистров - дипломирао на Академији Аир Форце. Након дипломирања радио је у Институту за истраживање ваздухопловства и тестирања. У оквиру својих зидова, и чинило се на идеју да се искористи конструктор као "авиаматки" два мотора бомбардера ТБ-1, створио познати дизајнер Туполев.

Владимир Сергејевич понудио да поправи два борбена крила ТБ-1 посебне браве.

У том случају, авион се користе као заштита од непријатеља бомбардер авиона.

Такође је предвиђено да након бомбардовања ТБ-1 објеката непријатељских бораца и вратио на аеродром сваки независно.

Имплементација идеје Вахмистрова

Средином 1931. Совјетски Врховна команда одобрила план ВС Вахмистрова, тврдећи да ваздуху носач авиона - је озбиљна оружје.

Група младих дизајнера почињу интензивно ради на стварању крилима носача авиона, или како се то тада звало, ваздухоплова нивоу. На крају 1931. године летећи носач авиона Вахмистрова био спреман за тестирање. Обавља први фли упутстава, најискуснији пилоти времена, наиме Адаме Залевски (командант бомбер посаде), Андреј Схарапов (копилот Блуетоотх-1), Валериј Тцхкалов и Александру Анисимову (борбени пилоти, бомбер крила о прилозима).

"Циркус Вахмистрова"

Такозвани пробни летови из првог совјетског носача авиона. Чињеница да су летови често праћене ненормалним ситуацијама.

На пример, током првог лета, недостатак координације бомбардер посаде и борбени пилот Цхкалов је значило да Залевски отворио улазна борца за фиксирање браве када је затворен стуб његовог кућишта. Једино искуство Цхкалов је спасао од пропасти.

Слична ситуација догодила са В Коккинаки борац: он не отвори браве реп стајног трапа. Овде је ситуација се чува од стране команданта бомбардера Стефановски, одлучујући да седне са борцима на крилима. Све се добро завршило.

инспирише успех

Први пробни летови показали да лети совјетски носача авиона су вредни даљег развоја.

Уместо бомбардера Бф-1 је моћнија Бф-3 је настао, који би могао да постане носач авиона за новог борца Поликарпов И-5. Истовремено прилика да се повећа број преносивих бораца до три - два крила и један на трупу.

Вахмистрова било покушаја да се обезбеди борце под крилима ТБ-3, али је завршио у смрт борбени пилот. Узрок несреће још једном послужио као брава аттацхмент авиона на "авиаматке" није отворен за ваздух, али спонтано активира када слетања.

1935. године, Совјетски летећи носач авиона био у стању да превози више од пет бораца, а један од њих (И-З) је повезан са "авиаматкои" у ваздуху.

1938. године, летећем носачу авиона, усвојен од стране Црвене армије.

Најпознатији авиокомпаније

Познато је лети пет носача авиона, који су оставили велики траг у историји авијације - Совјетски Бф-1, Ту-95Н, амерички авион Цонваир Б-36 миротворац, Боинг Б-29 и Летелица "Акрон".

Совјетски Бф-1 је први светски серијски метал једнокрилац бомбардер, коришћен је као светло носач авиона. Ватрено крштење носач авиона примио 26. јула 1941., када је уз помоћ ловаца-бомбардера, коначно "добила" немачког складиштење нафте у Констанци.

Је "летећи носач авиона" Домовина Вахмистрова није заборавио. Године 1955., Совјетски Савез почео да ради на стварању стратешког шока система, укључујући ПЦ и суперсонични бомбардер носач авиона Ту-95Н.

Претпостављено је да ће ПЦ бити делимично се налази у теретном простору од носача авиона. Систем је требало да обезбеди пораз циљева, без уласка у акцију непријатељ противваздушне одбране зоне и врати на аеродром.

Америцан Цонваир Б-36 Пеацемакер је учествовао у стварању система насловне тешке бомбардере који предвидени превоз до четири Лигхт Тип МцДоннелл КСФ-85 Гоблин бораца.

Међутим, због комплексности пристајање ловаца Б-36 пројекта је отказана 1949. године. Поред тога, Ратно ваздухопловство САД сматрају лажно-циљане симулатора произведени бомбардер у случају напада непријатељских авиона, ефикасније него борба борац поклопца.

Боеинг Б-29, радни 40с, под условом да за ослањање два борца. Међутим, моћни обрт на крајевима крила су довеле до катастрофе, пројекат Б 29 је затворен, а концепт је препознат као опасан.

Амерички ваздушни брод УСС Акрон 30с припада једној од највећих зеппелин свету. Он је био у стању да превезе до пет лаких авиона, чији је извиђачки задатак.

Флиинг носаче авиона у будућности

Амерички и совјетски лети носача авиона, од којих је ревизија се горе наведени, на срећу, још није поставила преседан своје борбене употребе, осим операција да уништи складишта нафте у Констанци у току Другог светског рата.

Међутим, идеја о летећем носачу авиона још увек доминира умове дизајнера.

На пример, дугорочно планирање одбрану Ресеарцх Јобс САД (ДАРПА) покренула је програм "Гремлинс" на развој беспилотним летелицама, које су способне да скида са носача авиона, и да се врати на своју страну.