Ак-130: техничке спецификације, опис и преглед шеме

Током више од једног века историје ваздухопловства "летећи парти" машине су у вези са застарелим врстама. Она верује да је будућност пилота мора прво да науче вештине управљања у нешто пре него што уђете у кокпит модерног авиона. Ова традиција је повређено их ОКБ дизајнера. А.С. Аковлева и НПК "Иркут", створио је Ак-130 спецификације које долазе ближе параметрима четвртог пресретача, и на неки начин чак пети генерације.

"Бирдс оф партије"

За четири деценије, летећи школе се користи за ваздушни обуку чешке Л-29 и Л-39. Раније, будући пилоти обучени на Ак-52, па чак и раније - Тхе Иак-18. Пре рата, "летећи стол" служио славни У-2 (такође познат као По-2). После распада Совјетског Савеза и социјалистичке машина логора, формиран Технолошког парка виших ваздухопловних школа, старим, не само морално, већ и на најједноставнији, у физичком смислу. Стоп снабдевање не само авиона се, али и резервних делова, а радни век је стално исцрпљујуће. Ситуација је погоршана заостајање техничке базе за обуку на стварној ситуацији у ваздухопловству, који је почео да стиже у последњим пресретача система и предње МиГ-29 и Су-27. На Л-39 обуци пилота за модерне машине постаје проблематично, ако не и немогуће. Штавише, у Русији је било школа за обуку пилота, који је уживао велики међународни углед и изгубити тржиште би било погрешно.

У раним 90-тих година команде ваздухопловства СССР покренуо рад дизајн у области стварања модерне авиона за обуку. На крају крајева, најбољи је препозната као Иак-130: техничке карактеристике сасвим је у складу са жељама војске. То се догодило, међутим, није одмах, био испред конкуренције.

конкурентан избор

Њихови ставови о архитектури будућности за УГЦ (тренинг комплекс) пријавио је почетком 1991. године, четири КБ:

- "Сухој".

- АНПК "МИГ".

- ОКБ. А.С. Аковлева.

- ЕМЗ их. В. Миасисхцхева.

ТТЗ је састављен донекле нејасне, па стога значајно другачији концепт. "Сухој" је предложио модел Ц-54, који је верзија интерцептор Су-27, прилагођен циљевима учења. Ова машина је најпогоднији за обуку већ искусни пилоти него за почетнике. ОКБ, разумевање економске тешкоће у земљи су изабрали да минимизира трошкове, и као резултат добију јефтин, али не сасвим испуни очекивања Аир Форце авиона. У Масисев на питање дошао креативно нудећи софистицирану верзију, која се састоји од само и полигону комплекса "крилати странака", али помало занео, а пројекат је прескупа, поред не двомоторне, како је наведено у задатку. Сви су били успешни иаковлевтси, успео да практично задржи све захтеве оптимално. Сагиталне најближи тренутне шеме, обављање лета на Ак-130, и скуп опција у облику функционалних и процесних симулатора на основу рачунара и рачунарских класе пружа одређене предности. , Закључено да у складу са одлуком Комитета ваздухопловства и научно-техничку уговори са два дизајна бироа - Микојан и Аковлев, који су се питали да раде заједно.

страни партнери

Проблеми са државно финансирање првих година постојања независне Русије су добро познати. МБ за решавање проблема су суочене са потребом да се пронађе инвеститоре. Конкретно, пројекат је показао интересовање за француске компаније "Турбомеца" (мотори) и "Тхомсон" (Авионицс), потешкоћа у вези са затварањем програма "Алпха Јет". Изразила намеру сарадње и Италијана (фирма произвођач авиона "Ермакки"), и притисак од стране британском тржишту. У овом тренутку, то је реализован још један важан аспект маркетинга је чињеница да је мало вероватно да се у велике потражње на тржишту "чист" авиона тренинг, али ако се може користити као борбу, нешто друго. Испоставило се да је погодан Ак-130, тактичке и техничке карактеристике које, укључујући и оперативне опсега, тежина подиже оптерећења, брзину и спретност, у складу са страним захтевима.

Аеродинамика и целокупан дизајн

Неке промене услова огледа се у изгледу и рамом: његов нос је постао универзални (сада је инсталиран радар или оптичког локација станица). Сада је морао да научи не само руске него и страних пилота, и то треба узети у обзир у дизајну Иак-130. Техничке карактеристике најновијих машина као руског Су-27 и МиГ-29 и САД Ф-16, су пажљиво анализирани. Утврђено је да је авион био потребан да се повећа максимална нападни угао до 40 ° и још већи. У принципу, потребна маневрисања. Општи аеродинамика добија слично шеми усвојеном за пете генерације пресретач, укључујући посебан облик крила и њене високе механизације, све креће стабилизатор и вертикална репа померено напред.

Симулатор и демонстрант

Најважнији предуслов за успостављање новог авиона за обуку је употреба достигнућа најновијих дигиталних технологија. Основа свих система на броду руске челика уређаја и опреме, укључујући и уграђеним дигиталним жице СУ и репрограмирање способност да успоставе тип авиона који ће пилот лети. Поред тога, у почетном периоду од обуке авиона "лојалне" у кадетске почетника, он је га је опростио, а затим постаје све више и више строга. Руски ваздухопловство често симулирати летове на Су и МиГ, али, у принципу, не постоји ништа тешко да се створи привид контроле европског "Мираге-2000", "Рафал", "Тајфун" или амерички П-18, Ф- 16 и Ф-15 и Ф-35, чак уласка у симулатору програм тактичких и техничких карактеристика. Ак-130Д (додатна слова значи "демонстрант") направио свој први лет у априлу 1996. године.

спољни суспензија

Ако је потребно, авион може да се користи као шок јединица.

До три тона ракета и бомби може да носи Иак-130. Техничке карактеристике, укључујући стопу од успона и покретљивост, у пуним оптерећењем система, наравно, неће се погоршати, али је дозвољено у случају олује утицаја у смислу премоћи у ваздуху.

Пратећи општи концепт универзалну примену, дизајнери опремљен авиона осам вешање склопова под крилима и један трбушни пилон. Оружје може да се испоручује у различитим комбинацијама:

- П СД 73 "ваздух-ваздух" - 4 ком.

- к СД 25М "ваздух-површина" - 4 ком.

- Нурсаиа у блокове УБ-32, О-ИП-25 и осталих аутомобила (57 до 266 мм.) - према броју привесцима.

- бомбе 250 или 500 кг (укључујући цонцрете-) - према ограничења тежину.

- касете бомба РБК-500.

- Цистерне запаљива СТ-500.

- Контејнери топ.

За повећање радијуса борба једног или три подупирачима може користити за суспензију додатних резервоара за гориво.

karakteristike

Објективни показатељи су импресивни, нарочито с обзиром на релативно малу величину и тежину Иак-130.

Планирано перформансе Иак-130:

• дужина - 11 245 мм,
• Распон крила - 9720 мм;
• висина - 4760 мм,
• Максимална тезина при полетању - до 9 м;
• цомбат лоад - 3 м;
• максимална брзина - 1.050 км / ч;
• практично плафон - 12.000 м;
• преоптерећење +8 Г до -3Г;
• дозвољени нападни угао - 40 ° Ц.;
• Распон без напуштања резервоара - до 1060 км;
• Трајект удаљеност без ПТБ - до 2000 км;
• такеофф дужина - 335 м;
• полетање брзина - 195 км / ч;
• ландинг спеед - 180 км / х;
• век - 10 хиљада сати летења или 30 календарских година ..

државни поредак

На крају емисије миленијума војних пилота је значајно смањен у односу на совјетско доба. Међутим, поред школа, од којих су само три, потреба за новим ауто тест центара преквалификације посаде. Осим тога, цена горива у последњих десет година је знатно порастао и ефикасност његовог протока (од 600 л / х) од уобичајеног Л-39 повољно модерног Иак-130. Опис, карактеристике перформанси, могућност пилот тренинг на машинама различитих типова - све то је узроковано почетка серијске производње новог УТИ.

изгледи

Главни купац - руски ваздухопловство. Авион је направљен на Наз "Сокол" са стопом од десетак аутомобила годишње. Формирање планирана обука пукова Краснодар. Ваздухопловство командант генерал Армије Владимир Михајлов лично искусио Иак-130. Техничке карактеристике авиона, маневрисања, широк спектар брзина и лакоћа рада су направили добар утисак. У наредним годинама број аутомобила у погонима за обуку и центара за обуку ће бити повећан на три стотине, а укупна величина тржишта, укључујући и страним купцима, стручњаци процењују цифру у 1000.