АТ: Шта је то? Размотримо

Постоји бесконачан број дозвољених режима када је возило у покрету. оптималне перформансе мотора може се осигурати само ако ће се број фаза у мењача такође бити бесконачна. У овом случају је прикладно да користите ЦВТ. Шта је то? То је само у врсти тренутку мењачем, што омогућава Степлесс трансформацију у преносни однос између мотора и мењача. То значи да свака операција возило може да ради са најефикаснији вредности односа зупчаника, уместо просека, у другим варијантама трансмисија.

АТ: Шта је то?

Са континуираним рад мотора већа ефикасност се постиже у зони оптималне револуција, квалитетније динамике рада, смањење токсичних емисија. Овде је однос брзина се мења глатко уместо градијентом, тако да се та возила карактеришу глаткоћом. Век трајања компоненти преносних се повећава због одсуства будала током променама степена преноса, што је овај и одликује се варијатором. Шта је то и шта је за? Овај лагани уређај, једноставна структура, и довољно поузданост. Као аутоматске мењаче, дизајниран је тако да се отараси возача из потребе да пребаци.

мане

Сада када је јасно шта је добро Варијатора (шта је то, ви већ знате), поставља се питање да ли је ово идеалан мењач. Не. Главни недостатак ове опције је да је трење које се не ради због преносника, и услед трења, тако да је у стању да пренесе ограничен обртног момента. Када се прелази радне површине ће склизнути, што је довело до интензивног хабања. То говори о немогућности њеног коришћења у комбинацији са снажним мотором.

АТ не трпи дуго рад у режиму максималном оптерећењу. Он је брзо истроше у оштрих трзаја и кочи карактеристика спортском начину вожње. Елементи ове опције - глатка миран покрет.

Оно што је њен принцип деловања?

У овом тренутку, две врсте возила која се користе: тора и В-каиш. Други се састоји од пара клизних ременицама између којих се појас не затегнути. Један од ременице је повезан са мотором, као олово, а други са точковима - погон. Пуллеис клизна, који се састоји од половине. Када дођу заједно, постоји појас гура напоље, а када раздвизхенииа појас не. Полупречник на којима се појас креће, промена синхроно. Резултат тога је глатка конверзија преносног односа ако је диск котур радијус мањи од роб, онда ће бити смањен трансфер, иначе - повећана.

Торе АТ подразумева употребу конусним дискова уместо клизних ременица и појас замењен ваљака. Дриве Плате удружене са радилице мотора, и роб - за пренос. Ваљци се притисне против дискова и преносе обртни момент. Репаир и ЦВТШ у другим случајевима подразумева замену дотрајалих делова новим.