Аутоматски силе кочења

Кочиони систем као путничких и теретних возила се састоји од скупа чворова. Један од важних компоненти - регулатор кочионе силе. Нису сви возачи знају како се то ради, а овај елемент је уређен. Али, ако је он неисправан, то може бити непријатно изненађење за возача током наглог кочења. Возачи зову ту компоненту система за кочење "чаробњаком". Је име овог чвора је јер је његов рад био веома тајанствен и непредвидив. Покушајте да разумете уређај, принцип рада и подешавање регулатора.

Главни задатак регулатора и кочења физике

Лепак сила точкова аутомобила са површине пута као силе трења је пропорционална вертикалних оптерећења. Коефицијент пропорционалности фактора сматра гума нивоу грип са путем. Од човека, ова вредност не зависи. Може се одредити на основу стања на путу и гуме. Што је вуче за асфалт точкаш већа приликом кочења, мања ће бити удаљеност кочења. А пошто је подлога на возилу делује више и инерцију, прерасподелу вертикалног оптерећења на точку. Према томе, сила која делује на диску мора бити без униформа. Кочница Снага регулатор се такође користи за побољшање ефикасности кочења, када се није напуњен машина. У том случају, лепак снаге ће бити сасвим другачије него у случају са убаченог возила.

Где је контрола кочења снага у ВХА

У многи домаћи аутомобила "чаробњака" се налази у задњем делу. Треба напоменути да је регулатор кочионе силе (ВАЗ 2170 посебно) није инсталиран на оне моделе који су опремљени са АБС системом. Ако узмемо у обзир савремени Автоваз производњу модела, наиме, "приоритет", "Грантови" и "Калина", онда они контролишу налази на левој страни на дну. Када је реч о старим моделима АвтоВАЗ, онда они контролишу силе кочења може се наћи у десном задњем делу дна. То су аутомобили Ваз 2101-2107.

Како контролише силу кочења током кочења

Када возач притисне педалу оштро, задњи део тела ће бити подигнута, предњи - напротив, ниже. У овом тренутку почиње контролу рада силу кочења. Када уређај ради, одмах дозволи задњи точкови почну да се смањи брзину одмах након што притиснете педалу. Чињеница је да ако се точкови на задњој осовини кочења почетком у једном тренутку на предњој осовини, онда постоји велика вероватноћа од проклизавања. Ако ће се точкови на задњој осовини смањи брзину испред касније, у том случају ризик од проклизавања је практично сведена на нулу. Када се возило успорава, задњи простор између дна и са задње стране повећава зрака. Све док тај јаз расте, полуга ослобађа контролну клип и тиме блокира аутопут са течношћу која одговара задњим точковима. Као резултат тога, они не затворе и да ће наставити да се окреће.

Уређај је регулатор кочења напора

То је фиксирана на конзоле телу и повезан је са путничка возила са задње осовине за вучу и торзионом руку. Други крај последњег елемента делује на контролној клипа. Пријава Регулатор је прикључен на браке мастер цилиндер, а излаз - у задњем делу. Уређај се контролише диск повезан са задњим зрака. Што се тиче изградње, силе кочења састоји се од тела које је подељен на неколико отвора (обично два). Један од њих је повезан са главним цилиндар, а други - од задњем делу система. Такође, овде су клипови и вентили кроз које је приступ блокиран течност кочнице. Када почне да ради притисак на две коморе је једнака. Међутим, у првих флуида аката о мањем клипа дела, док је у другом - на већи део. Клип тежи да се креће, али не могу да ураде због центрирање пролећа. Ако је притисак Мастер цилиндер почиње да расте, онда клип ће лако бити у стању да превазиђе снагу пролећа, тако да вентил ће блокирати приступ течности. Ово је класичан принцип силе кочења. Данас, постоје елементи хидраулика, пнеуматика, електронска контрола.

Камиона и кочење сила контрола

Аутомобилом "КАМАЗ" подешен на аутоматску контролу. Обавља многе исте задатке као уређаја у путничким аутомобилима. То аутоматски контролише снагу и дистрибуира ципеле на точковима на задњој осовини, у зависности од варијанти аксијалног оптерећења на точковима. такође помаже да се убрза њихово ослобађање. Ефекат такве контроле се заснива на промени притиска ваздуха у систему комора на задњој страни приколице у зависности од осовинског оптерећења када смањењу брзине. Регулатор тормозних сил "КАМАЗ" је монтиран на раму. Полуга и шипка кроз еластичне мир и пост, која је повезана са греде моста и задњег точка обртног постоља, тако да неправилно центрирање и увијање током рада система неће утицати на силу кочења. Еластични елемент је неопходно заштитити контролни уређај од оштећења током разних вертикалних померања задње осовине. Такође, значајно смањује вибрације и апсорбује ударе при вожњи по неравним путевима.

контролни уређај возила "КАМАЗ"

Ова скупштина се састоји од вентила подизачу вентила са погоном. Такође, уређај има прекидач са косом ребра. Ту је мембрана која је у комуникацији са клипом. Унутар случају постоје повезивање цеви. Према најновијим ваздух тече испод клипа, што омогућава несметано функционисање система у време вентила преклапања. контролни канали су спојени на врх крана, а други канал је повезан са кочионим комора на задњим точковима. Трећи закључак ради са атмосфером. Када брзина возила смањује, ваздух се уводи од врха за кочење вентила до првог канала контролера предрасуде клип надоле, а друга страна се компримује према станици. Вентил се притисне на потискивача седишта и другом каналу у овом тренутку више повезан са атмосфером. Тада ће даље кретање клипа изазове отварање вентила. Ваздух из првог канала иде у другом, и даље - до коморе кочнице. Скоро сличан уређај и принцип рада има силе кочења МАЗ.

Уређаји из Вабцо

Вабцо компанија која се бави производњом резервних делова за камионе. Међу огромним распоном производа, постоје делови за кочионе системе. Можете наћи све што је потребно за поправку вагона у каталогу компаније. Један од уређаја, који су произведени од овог бренда - ВАБЦО контрола кочења снаге. То је погодан за уградњу не само возила, већ и на приколица различитих модела и марки. Многи власници камиона ценио квалитет опреме и резервних делова из овог произвођача. контролише квалитет рада је много боље од обичних уређаја. Поставља се у фабрици монтаже.

Како да проверите "чаробњака"

На примеру 2110 може се сматрати као регулатор проверу кочионе напора. Симптоми мало. Ово повлачење машине у правцу, честе кварова у банци, довољно ефикасна кочења. На ВАЗ 2100 РТС је на левој страни на дну код задњих точкова. Све трансакције са њима се најбоље врши подизања возила на лифт и постављен на полицу или отвор за посматрање. дефекти роот уређај може лако открити визуелно. Ако постоје пруге течности, највероватније носити или манжетна је оштећен. Ако регулатор клип је у истој позицији и не жели да се креће, вероватно је да он погоршали. Овај недостатак може одредити визуелним дијагностика. У случају проблема ове поправке неће помоћи. Ријешити ситуацију може бити замењен само. Многи заменити један контролор дизалице силе кочења. Овај систем се сматра да је згодније. Ако је елемент потпуно чист, постоји мала разлика између управљачког полуге и плоче, шипке одлични потези на обе стране педале, онда је механизам је потпуно функционалан и не треба да се ништа са тим.

Како да подесите РТС

Ако узмете аутомобила ВАЗ, усклађивање силе кочења је јако зависи од положаја тела. Подешавање се врши не само током сваког МОТ али под промене суспензије дела - пролеће или амортизер, након поправки на полеђини греде и његову замену. Да бисте подесили возило мора да се стави на полицу. Ово се ради не само из практичних разлога, али и да подесите суспензију на положај равнотеже. У овом стању, када се притисне руке на пртљажнику аутомобила се савијају два или три пута. Дакле, за први прилагођавања, олабавите завртње на држач. Неопходно је остварити 2 мм јаз између еластичног плоче, која се наслања на штап и полуге. То се ради у кретању машине. Имајте на уму да ће процес морати да савлада отпор пролећа. Они су прилично велике, па се препоручује да користите посебан алат или други одговарајући уређај. Онда су завртњи су затегнути и проверите са мерним пипак дозвола. Уколико такав инструмент није присутан, онда је могуће користити бушилицу од 2 мм у пречнику или одговарајући новчић.

probe на мору

Да ли сте добро подесити, може се разумети само у покрету. Треба распоређени у 40 км / х, а затим притиском на педалу током кочења и да процени понашање возила. Не би требало да "баци" напред. Када прилагођавање квалитета оба аутомобила занети се минимална.