Када је реч о овом аутомобилу, као и Субару Импреза, у главама многих од нас одмах искочи из светлог плавог аутомобила са агресивним изгледом, опремљен снажним мотором и импресивним цеви из издувни систем. Истовремено, мало људи зна да је за скоро осамнаест година, као што је јапански произвођач има активно производи модификације које се разликују повећане клиренс и СУВ карактеристичан изглед. Говоримо о појавио 1995. у САД и Аустралије варијације тржишта Импреза - РВ и Форестер спорт, као резултат тога постао прекурсора Субару КСВ, о чему ће бити речи у овом чланку.
У спољашњости аутомобила у оку хвата потпуно нову маску. У свим осталим аспектима дизајн нових артикала је веома близу моделу Оутбацк Спорт. Занимљива карактеристика је употреба периферији тела пластичних одеће. У поређењу са својим претходницима, Субару: КСВ има већи клиренс, што је за ЗНД тржишту је 185 милиметара. Што се тиче унутрашњости, што је, у принципу, није нарочито променио. Могуће је да обратите пажњу на појаву таквих уређаја као што Блуртоотх и УСБ. Поред тога, аутомобил је добио више модерне и лепе седишта, са оригиналним уметак браон одговара на шавовима на наслон за руке, облогама на вратима и прегради. Па, најважнија ствар у кабини - је употреба бољих материјала за превлаке.
Хајде сада да причамо о возне перформансе: КСВ Субару. Пре свега, желео бих да нагласим да у овом аутомобилу, они се не разликују од оних које су типичне за остале модификације модела. Што се тиче руковања много путничка возила могу само завидети новину. Дизајнери су платили много пажње на анти-ролл бар Субару Импреза КСВ и нашао повећана крутост на пролеће. Резултат овога је да управљач не зависи од повећаног клиренса тла. Осим тога, возач не може бринути о томе да точкова у рупу или изласка на високом ивичњака, аутомобил ће превазићи препреке са лакоћом.
Што се тиче агрегата је Субару Импреза КСВ сели због две литре атмосферски бензинац "четири", чији излаз је 150 кс. Мотор ради заједно са 4-корак "аутоматски" или 5-ступенцхастои "механике". Ова јединица је довољно за ову класу аутомобила. Плус, чак иу случају свих погоном у погледу песка и мочваре или офф-роад потрошња горива је довољно умјерен.
За кога је то што је модификација Субару Импреза КСВ? И зашто то ради да ли постоји Легаци? Добро размишљање, можемо закључити да нису сви урбани становници имају осећај модела погонских, димензије које су незнатно већи. С друге стране, типична урбана компакт није сасвим одговарати онима који воле да иду у земљи или приморани да због високих ивичњака на тинт са стране вашег аутомобила. Дакле, нови производ се може безбедно зове нека врста компромиса, који је савршен за разне начина вожње. Осим тога, на домаћем тржишту скретнице није тако засићен. Основна опрема ауто би коштала око 28 хиљада долара, а максимална - 33 хиљада.