Дизел-електрични хибридни: Хов Ит Воркс

Зашто они још нису на продају?

Хибридни аутомобили су већ возио на путевима, а чини се да ће у наредним годинама ће постати све више и чешће широм света. Барем не још потпуно електрична возила неће решити своје проблеме са батеријама и можданог удара домета.

Ако погледате на тржишту аутомобила, открити невероватну слику, упркос довољно различитих предлога, сви хибридни аутомобили за продају користећи бензински-електрични погонску групу. И то, упркос чињеници да дизел мотори су ефикаснији, производи више обртног момента, рскход имају мање горива и, по правилу, су трајнији. Код дизел мотора као нижи ниво емисије угљен диоксида, него бензинске моторе. Па зашто се продаје нема дизел-електрични хибриди? Чињеница да ће бити скупљи за производњу.
Хибридна возила имају дуал-моде две јединице за напајање, један мотор са унутрашњим сагоревањем и електричног један. Електрични део је углавном скуп због трошкова великих, моћних и специјалне батерије које се користе у њему. Ако се томе дода једначине дизела, који је много скупљи од упоредиве бензински мотор, добићете два скупе јединице снаге у једном кућишту. С друге стране, дизел мотори су често бучнији су заразили тешко у хладном времену и створити више честица и азотних оксида.
Чак иу Европи, где продаја дизел аутомобила износе око половине продаје нових аутомобила, дизел цене нису једнака цени аутомобила са бензинским моторима. И као што је дизел мотор доживљава значајно већи радни притисак од бензина, сама мотор мора бити много јачи и боље направио. На папиру, дизел-електрични хибрид може комбиновати најбоље од оба света. Али шта се дешава у стварном животу?

стронг> Како да дизел хибрида ради?
Као и њихови бензина браће. "Хибридна технологија може применити на било коју врсту преноса. Са тачке гледишта хибрид, то није важно, "- рекао је портпарол БМВ, Деив Буцхко у 2008. години. Он је позивајући се на чињеницу да технологија, хибрид са дизел мотором не разликује од хибридних бензински мотор. "Док дизел мотори имају већи коефицијент компресије и генерисати више обртног момента," - рекао је Буцхко проблема са стварањем таквог возила тамо. Дакле, у дизел-електричним хибридним користи исте принципе као бензинске-електричних хибрида.

Два напајања су у хибридног аутомобила обвдиниаиутсиа другачије. У неким хибрида конвенционални мотор је одговоран само за пуњење батерија, не пренесе снагу аутомобила точкова за директно. Мотор ротира генератор, генератор пуни батерије, батерија храни моторним возилом, које је, заузврат, доводи точак да се окреће. Један пример оваквог приступа је Цхевролет Волт.
Најчешћи тип је паралелна хибридно возило, које се може напајати из било које од два извора напајања. Једно или друго мотор користи, зависно од услова вожње. Тоиота Приус је пример паралелног хибрида: то ради на електричну енергију при ниским брзинама и када укључује бензински мотор захтева више снаге и веће брзине. Све прототипови дизел хибрида тренутно прате модел паралелног хибрида. Дакле, зашто су они још увек нису у производњи?

јак> Скупи, плус скупо ионако ... прескупо
И то је све због тога што су трошкови превисоки. Бензин-електрични хибриди су скупље од редовних бензинских аутомобила и дизел скупљи од својих бензинских колега. Комбинујући два створиће веома скуп аутомобил. Купац би морао да га користи за дуго времена како би се надокнади вишу откупну цену. Али цене горива стално расту, а дизел-електрични хибрид може постати стварност. У овом тренутку, произвођачи су већ припремају за то. Ево неколико примера.
У 2008. години, Форд је показао концепт Голф ТДИ Хибрид концепт, који користи 1.2-литарски троцилиндрични дизел мотор са цоммон раил убризгавањем и електромотора. Дизел производи 74 КС и обртног момента од 178.76 лб-фт, док је електрични мотор додаје на благајни од 27 кс и 139.49 Нм. У складу са подацима Волксваген, просечне потрошње од 3,4 л / 100 км са европским тестовима ефикасности. Који је много бољи од 4,35 л / 100 км у Тоиоти Приус.
Према Волксваген подацима, електромотор даје довољно енергије на аутомобилу могла повући далеко. Када је возило у покрету, дизел мотор ће радити само при већим брзинама, или додатним убрзањем када је то потребно. Као што смо видели овог пролећа, Волксваген лансирао свој први модел хибридни, али то није био дизел-електрични хибрид. Тоуарег монтиран на хибридни бензински мотор, јер су трошкови развоја дизел-електрични хибрид превисока.
У 2008. години БМВ је представио хибридни Кс5 Визија Диесел Хибрид, који троши око 6,53 литара на 100 километара. Возило користи 2,0-литарски твин-турбо мотора 204 КС и обртни моменат од 400 Нм, а електромотор производи 20 коњских снага и 209 Нм обртног момента. На сликама обећава, али ниједан од садашњих хибрида БМВ је није дизел.

јак> Ко ће бити први произвођач аутомобила који је избаце хибридни?
Пеугеот планира да покрене дизел-електрични хибрид до краја 2010. године, први у свету. ХИбрид4 скретница заснован на платформи 3008, користи 2,0-литарски турбо дизел мотор опремљен стоп-старт системом, који развија 163 коњских снага. Мотор монтиран на задњој осовини развоју 36 коњских снага и 200 Нм и изазива задње точкове да се ротира. Укупни капацитет 200 коњских снага и 500 Нм обртног момента, емисија ЦО2 од 99 г / км и просечном потрошњом од 4 литре на 100 км.
Систем хибридни додаје укупно 100 кг тежине возила. ХИбрид4 Пеугеот 3008 може да ради у предње точкове, задње точкове или начина погоном на четири точка (ово друго са 0 емисија). Френцх дизел-електрични хибрид Очекује се да ће коштати најмање 15 процената више него конвенционалних 3008 ин топ-енд конфигурацији, али цене ће бити смањен, до те мере да ће хибридни систем бити имплементиран на другим моделима као што су 308, 407 и еквивалената Цитроен (Ц4 и Ц5).