Најчешћи мотори су тренутно на дизел и бензин. Последњи је рођен много раније, али сада његова популарност опада. Дизел мотори су ефикасније и економичније. Међутим, да одговара мотор се ова два услова, потребно је знати како да га раде. Ми не можемо дозволити одвајање дизел мотора. Данас ћемо погледати шта овај процес и зашто се јавља.
одлика
Понекад чујете "дизел ушао у прелив." Шта то значи? Размак - Ово неконтролисано повећање броја обртаја мотора радилице, без обзира на положај педале гаса. У већини случајева, возач не може да контролише овај процес. Радилица окреће великом брзином, која се константно повећава. Понекад убрзати до 5000. То је опасно за дизел мотора. Она долази ову акцију неколико минута. Као резултат - заглављена поверплант. Често у пратњи густим црним димом из ауспуха.
Разлози - висок притисак пумпе
Један од главних разлога за ову појаву - квар на гориво пумпе високог притиска или железницом. Као резултат тога, гориво улази у комору за сагоревање без ограничења. Овај неконтролисан процес. И више постаје у камеру, већа брзина мотора. Након тога, дистрибуција гаса механизам (често са ланцем погоном) нема времена да реагује на ове промене. Као резултат тога, нетачне дистрибуције фаза савија радилице, усисне и издувне вентиле. Последице су често веома тужан. Шта ако је мотор отишао у прелив? Спасавање јединица може бити само један начин - да га удави. Али то није увек могуће урадити овај кључ. Ми смо самостално преклапа ваздух у комору за сагоревање. Међутим, у неким случајевима, пречник улазу у усисне рупе је веома велика. Па чак и импровизована средства затворити то неће бити могуће. Ваздух и даље пролазе кроз мали процеп. Важно је напоменути да на аутомобилима је унос кисеоника у доњем делу. Дакле, морамо да прекину игру после филтера за ваздух. За овај одвртач одврнути штипаљком и зауставља доток кисеоника у цеви. Ово би требало да се уради што је пре могуће. Запамтите да је овде рачун иде на минут. Друга опција је још дуго, али продуктиван. Ако се мотор отишао у облачења, неопходно је да се заустави довод горива искључивањем линију горива. Али то не мора увек имати времена за ово. Последице - Бендабле клапне и није успео радилица. Која је најгора ствар - комада блока мотора лети у овом тренутку. Експлозија се може упоредити са акцијом гранате. Налази поред овог мотора је једноставно опасно. Али то се не дешава одмах, а после 3-5 минута рада мотора у овом режиму.
турбина
Дизел у прелив може ићи из разних разлога. Ако је ово турбо мотор, вероватно је да се то десило због овог механизма. Елемент се хлади уљем. Понекад пукотине настају. Као резултат тога, механизам није у стању да обезбеди подстицај. брзина мотора повећава спонтано. Уз њихово повећање, пумпа уље почиње да пумпа мазива брже. Као резултат тога, улази у комору за сагоревање. Од издувне цеви је црни дим. Када такав пропуст јединица и сви могу остати без подмазивања. После свега нафта је отишао у издувне цеви. Било је тренутака када чак и након искључивања довод горива, јединица је наставила да чисто ради на масти. Па чак и ако тај процес траје мање од једног минута, то је сасвим довољно да се дизел оставио у прелив. Посебно често се дешава на старим војним мотора. Они су дизајнирани за потрошњу мазута и керозина. Дакле, не чуди да је мотор након реза горива наставља да ради на. Ако дизел отишао у облачења, радилице може преполовити. Не мора да значи да ће повући цилиндара блока и фрагменти лети напоље. У неким случајевима, мотор ће наставити да ради, али са карактеристичним куцање. Шта друго се дешава када постоји бензин у прелив? Са повећањем броја обртаја са порастом температуре мотора. Он је брзо прегрева. Исто тако, ако се ради из турбине, могућност пожара на подручју издувне гране. Уедгинг клипова се јавља у неколико минута. И без обзира што у овом тренутку силе инерције на замајац. Чак и ако је ауто вреди у стању мировања, прекид род вијака и других елемената Цранк (цранк механизма) у.
Зашто само на дизел моторима?
Као пракса показује, облачење узима само дизел мотор. И то са добрим разлогом. Брзина моторног бензина регулисано вентила. Она преноси одређену количину ваздуха, при чему број обртаја вратила може се подесити од 1 до 7 милиона. На бензинским унутрашње сагоревање мотора мотоцикла максималном оцјеном 10-13 хиљада. Што се тиче дизел мотора, његов рад је под контролом количине горива, а не ваздух. У овој јединици структури није гаса. Осим тога, како би се запалити смесу, он не треба свеће и варнице. Чак и ако извадите батерију, тако да мотор ће наставити да ради у будућности. Што се тиче савремених дизел мотора имају прилику да одем у завој много мање, јер је количина горива потрошена строго млазнице. Овде је систем електронски контролисан, па ако ће се педала гаса бити проблем, рачунар ће зауставити или смањити делимично снабдевање горивом у комору за сагоревање. Обично је потребно мање од секунде. Према томе, ако је дизел отишао у прелив, нећете морати да одврните уклапање и линију или затворити приступ кисеоника. За вас учинити све електронике, и тако брзо да не приметите.
Шта да урадите следеће?
Ако ви или електроника био би довољан отишао у гардероби мотор, у сваком случају, не поново. Покушајте да напусти сцену у дизалицом или вучу. Рестартовање може изазвати појачану раздвајање јединицу да се удави можете тешко.
Како да се избегне неуспех?
У циљу отклањања озбиљне последице, потребно је пратити здравствено стање пумпи за ињектирање. Мотор опремљен турбином или компресора уље не би требало да буде цурење или "једе" је изнад норме. Гранична вредност - 1 литар по десет хиљада километара. Благовремене уља промене и ремонт цилиндара-клипа групе ће бити у стању да смањи ризик од неколико пута сепарације. Имајте на уму да уз повреду интегритета, унос пут заједно са ваздухом и уљем ће пасти. Ова мешавина сагорева много интензивније. Стога, брзина ће се повећати. И тако до тада, док се маслац у потпуности завршен. Такође би требало да прати картера вентилацију. Ако је слабо затворена, уље магла пасти у усисну грану. Када се аутомобил води велика, клипни прстенови нису у стању да уклони цео филм. Као резултат тога, пар притиском картера улазе у комору за сагоревање. Монитор овај процес је немогуће.
регулатор
Подешавање пумпе - обавезну догађај за сваки дизел генератора. Пумпа се вози преко зупчаника смањење од радилице. Његов рад зависи од тренутне брзине мотора. Да их одржавају, користи центрифугални регулатор. Шта овај механизам? Захваљујући њему, аутоматско подешавање пумпе за убризгавање. Уређај ограничава доток горива на повећане брзине радилице.
Даље подешавање пумпе
Ако је дијагноза дизел мотора показује да је припрема мешавине иде наопако, највероватније узрок пумпе високог притиска и центрифугалне регулатора не може да се носи са ове функције. Он користи посебан контролној соби. Пре контроле пумпу треба очистити од прљавштине и преосталих депозита. Затим се проверава на етикетама унапред ињекције и низак притисак вентил се дијагностикује. Да бисте то урадили, морате да одврните вентил и додирните са чекићем (лаке ударце) на свом горњем делу. Даље излаже цикличне терен. То је регулисан помоћу лоцкнут. Она спун или преокрет, а онда причвршћен ако је потребно. Нормалан брзина дизел мотора у празном ходу - 770-790 по минути. За даље подешавање помоћу хидроцоррецтор окретањем потисак на сату или смеру казаљке на сату. Благовремено решавање проблема обезбеђује поуздан рад електроенергетског система и мотора у целини.
закључак
Дакле, сазнали смо дати процес шта. Редовно одржавање и правовремена дијагноза дизел мотора како би се смањио ризик од овог проблема. Као што можете видети, последице могу бити веома опасна, чак и пре експлозије агрегата. Стога, ако је мотор постао не контролише да повећа замах и изгубљени вучу, одмах заустави доток ваздуха у цилиндру. У малим аутомобилима је могуће направити свој руку - руку да покрије усисну цев.