Камион ГАЗ 300: Спецификације

Возила за националне привреде и индустрије УАЗ 300 - нова послератног камиона, објавио Улиановск Аутомобиле Плант 1949. године, као искусан и ка будућности примерка. Од осталих совјетских колега има занимљив и уредно дизајн кабине, оригинални облик и положај крила и хаубе.

преглед

У супротном, возило бити опремљен са деловима произведеним у време Совјетског аутомобилске индустрије. Као резултат тога, камион је опремљен новим формирање бензински четвороцилиндрични агрегатом са капацитетом од власти 50 коња и четири-степеним мануелним мењачем, он је добио на гас.

историјске чињенице

Након рата, СССР активно се индустријализације неопходне возила за превоз разних роба, делова за изградњу фабрика, путева и индустријских објеката. За превоз робе од 0,5 до 1 т одговарајућих домаћих производних машина смо имали. То је тај јаз је да УАЗ 300. развој аутомобила који су укључени у целој дизајнерски тим, у којем свака одговорна за одређени систем или склопа.

Да би се убрзало успостављање светлости камиона, одлучено је да се заврши у неким детаљима из постојећих производних аутомобила. Као резултат тога, машина је опремљена са мотором од путника, "Победа", а суспензија је из камиона у Арославској фабрике иаз-200.

На постројењу Уљановск недостајала прецизност опрему која омогућава сто посто остварити занимљиве идеје програмерима ГАЗ 300. Из тог разлога, за пренос скупштине произведени у фабрици у Горког. Први покушај је изашао Пијан због навале завршетка на време, без произвођачи ППЦ или радници у Уљановск, није било никаквих струготине у мењачем. Као резултат тога, он се заглавио, морао бити уклоњен и на додир чвор. Ре-тест је био успешнији, а 7. новембра, 49-годишњи згодан нова генерација Отишли на демонстрације.

Главне карактеристике

ГАЗ 300 камион који никада није отишао у производњу. Дизајн тим је распуштен, а фабрика је до ослобађање од осталих аутомобила. Машина је имао аеродинамичан хоод и решетка, браници одговарајуће комбинацији са свим челика типа кабина ГАЗ-51, који је заменио дрвену варијације ГАЗ-ММ.

Главне карактеристике:

• Повер плант - бензински мотор са четири цилиндра, у линији, карбуратор.
• ГАЗ 300 Снага (КС.) - 50.
• Прекидачки преноса - фоур-кориснике.
• суспензија монтажа - предњи и задњи тип пролеће.
• Тежина (т) - у 1.5.
• Маса (м) - 1.
• Врста горива - бензин-66.
• Точкови - предњи и задњи Јединствени тип.

Укупно је представљена за јавну расправу шест модела, од којих су прва два су представљени на годишњицу новембра револуције.

измене

Претходник ГАЗ 300, која опција омогућава да се приписују лаких камиона, може се сматрати експерименталном моделу УЛЗИС Нати-253. Ово возило је дизајниран 1944. године камионима направи и припреми за издавање, у складу са уговором потписаним од стране Уљановск аутомобила постројења и америчког концерна Генерал Моторс.

Аутомобил је опремљен са капацитетом дизел мотора двотактни од 83 коња. Прототип је био да се издваја не само дизајн имовину такси, хаубу и крила, али и модернији изглед. У ствари, већина јединица и делова су једноставно позајмљено из страних аналога, мали део делова произведених у фабрици НАТИ.

Убрзо након објављивања првог УАЗ 300 је развијен од стране модификацијом под симболом 302. Његов капацитет је био 1,5 тона. Такође, аутомобил је опремљен са ојачаним оквиром и забата задњих точкова. Упркос успешног тестирања оба варијација, биљка није имала довољно производних капацитета за покретање ове камионе у серији.

погон test

УАЗ 300 седећи тестови за први пут је на крају 1950. године, заједно са пондерисаним "брата" под симболом 302. Оба модела су се показала савршено на разним параметрима. Недалеко иза њих и трећег варијације - ГАЗ-ММ. Све измене су стајали тест достојанствено. Наредне године, стају амбициозне планове да заврши коначну ревизију машина.

Али далекосежне идеје није остварила. Констатовано је у циљу № 297 датирано 07.03.1951 да је одељење инжењеринг је предмет распуштања. Савет министара СССР издао је декрет према којем биљка Уљановск пребачена на ослобађање радарских станица (РЛС).

Судбина није сматрао за машину да постане серијски јединица. Што се тиче самог постројења, онда након неког времена вратио се у производњи аутомобила (1954.). Али сада је постала веома различита дизајна. Међу њима посебно место заузимају представници ГАЗ-69.

дизајн тим

Развојни тим предвођен главни пројектант М. И. Козаков. Сваки инжењер задужен за пројектовање и развој одређеног сајта или шеме. На пример, за изградњу јединице кочнице написана И. Ф. Сафинов, серво био под контролом инжењера В. А. Лисова. Генерални изглед истовремено ангажовани у два програмера: И. Кх Пахтер и В. С. Менсхов.

Дизајнери ГАЗ 300 мотор који има серијски ауто "Победа", желео да створи јединствена камион се разликује од других аналога. Да бисте то урадили, на Горки аутомобила фабрике произведен распоред на своју руку. Али ипак је изглед предложених чланова Уљановск: Ермилов, Богдановић, Старостин и Хлипковим. Након усвајања пројекта пред дизајнерски тим и запослени у фабрици је проблем у духу совјетских времена - да ауто како би прославили дан револуције.

завршетак

Упркос послератних тешким временима, ауто конструктори и радости наћи начине за развој нових аутомобила. Осим тога, у време када се испоставило да су га лоше. Још једна ствар која није имала оригиналне резервне делове и капацитет производње, а самим тим, многи пројекти су затворене или замрзнути.

Програмери су имали задатак за ажурирање и надоградњу стандардне "камион" и они јако добро успели у свом задатку, с обзиром на могућности. Ако се упореде снаге УАЗ 300 (.. Л са 50 јединица), може се констатовати да је тај камион био на располагању да носе оптерећења реда 1000-1200 кг, а на побољшане верзије УАЗ 302 - једна и по тона. Серијска производња ових модела могла дати значајан допринос развоју привреде, али то се није догодило.