Карбуратор к-151: контролни уређај, карактеристике, и повратне коло

У освит путничких модела ГАЗ и УАЗ-31512 са производних јединица инсталиране угљени хидрати Серија к-126. Касније, ови мотори су опремљени са челичним елементима серије К-151. Ови угљени хидрати су направљени од "Пекар". Током њиховог рада, и власници приватних аутомобила, а предузећа се суочавају са одређеним потешкоћама у поправку и сервисирање. Чињеница да је дизајн карбуратор к-151 је значајно разликује од претходних модела. У овом случају, информације о дизајну су веома оскудни.

Опште информације о јединицама 151 серије

Структурни елементи серије К-151 се веома разликује од свих осталих домаћих карбуратора, док се у исто време неки од њихових компоненти и система дизајниран на основу типичних кола. У зависности од времена отпуштања јединица ове серије имамо још неколико опција и дизајна. У наставку описати карактеристике карбуратор к-151.

уређај Преглед

Уређај има два блиска вертикални канал. Они су неопходни за унос кисеоника. На дну сваког канала је гаса вентил. Сваки од њих је комора за карбуратор. Погон гаса је дизајниран тако да као прва примена педале отвара вентил па тек онда - други. Комора, која вентил је раније отворен, под називом примаран.

У средишњем делу сваки од канала за пролаз ваздуха постоје посебни ограничења у облику купе. То дифузора. Шта су ови елементи? Због њих ствара ефекат вакуума, на основу којих је гориво из пловак се увлачи у систем. Жељена за ниво царбуретор бензинске у комори одржава посебним механизмом иглом вентилом и пловком. То ће бити више речи.

са нижим хране Флоат горива

Треба напоменути да је карбуратора к-151 Овај механизам је фундаментално разликује од истог уређаја у другим домаћим јединицама. У том смислу, власници имају проблема са сервисом. Ово је у више наврата тврди коментаре. Узгред, ова ставка је постављена на старим моторима ЗМЗ. Дакле, систем заједно са пловак и иглу вентила смештен у кућиште. Визуелна инспекција рада механизма могуће је тек након уклањања поклопца. Ово неће нарушити природну интеракцију са нивоа горива флоат. Овај дизајн се зове камера са доње хране.

уређај

Дакле, изблиза карбуратор к-151. Царбуреттор апарати, поправке, одлике су описане у даљем тексту. Елемент је организован у три дела. - Горња цап кућиште опремљен прирубницом, и игле за монтажу филтера за ваздух са вентилациони уређајем пловка коморе и елементи обараче система. Последњих седам завртње фиксиран на кућиште кроз папир поставом.

Уређај карбуратора има средњи део. Ово директно апарат боди, при чему уграђени пловак механизам комора и млазница горива. Такође су дозирни систем. Доњи део уређаја садржи кућиште за пригушни вентил са погоном, у празном ходу уређај који је везан за кућиште преко заптивача.

Пловак механизам

Када је гориво ћелија је мање него што је потребно, пловак помера надоле, чиме се ослобађа иглу. Због тога, пресек и обезбеђује проток бензина. Пошто је комора испуњена, игла вентил је затворен.

Заједно са променом протока горива кроз иглу вентила у аутоматском режиму се такође променила од пумпе на бензин хране. Ово спречава повећање горива притиска на улазу јединице.

ниво горива се никада не чувају - да се мења у зависности од радне тачке. Према томе, максимални ниво ће бити празном ходу. Када ради пуном снагом је незнатно смањена. Ово не утиче на перформансе овој машини, као што је нужно разматрати у процесу прилагођавања произвођача дозирни систем.

досинг системс

Тај први коморе карбуратора, да је друга структура идентична мјерне системе. Како то функционише? Овде су главни горива млазнице, који су инсталирани на дну флоат коморе и главних ваздушних млазница. Касније су на авиону, поврх емулзије бунара. Према главним ваздушним млазницама су организовано за емулговање цев. У средишњем делу емулзије бунара има рупу са великим попречним пресеком. Овај други је повезан преко посебних канала са излазне отворе за распршиваче. Они се налазе у малим дифузора.

Како раде наношење системе?

На К-151 карбуратор је ради на следећи начин. Због вакуума у области прскање горива рупа кроз главни млаз до емулзија и и стигне до рупе у емулзије цеви. бензин затим покупио у ваздух, пошто је прошао кроз централну цев. Од мешавине горива се формира која пролази кроз бочне канале до аутомата. Онда све ово се меша са примарним проток ваздуха.

Додатни уређаји у карбуратор

Поред ових Основни елементи карбуратора укључује друге механизме. Тако је систем у празном ходу је пројектован тако да се мотор стабилан рад при брзинама до 1 хиљада по минути. Састоји се од бајпас канала, Тунинг вијака, авионског горива и ваздуха, Ецономизер вентила.

Убрзавање пумпе омогућава ауто да се креће без неуспеха и драматично убрзати ако је потребно. Систем се састоји од вентила у главном лопте вентила и мембране механизма и дозатор. Према принципу акције личи на рад пумпе за гориво.

Еконостат - уређај који омогућава да се обогати горива и ваздуха при великим брзинама мотора. Конструктивни елементи су додатни канали кроз које због разблаживања током отвореног гаса у резервоару за гориво водопада. Такође, у изградњи у транзицији система на располагању. Они су неопходни за несметано брзини раста у време када је гас је друга камера тек почињу да се отварају. То је ваздух и гориво авион.

карбуратор квар

Током рада, можете да гледате разне грешке. Тако, чест проблем - висока потрошња горива, црни дим из ауспуха на оштрим притиском на папучицу гаса, нестабилна у месту, сиромашне динамичких карактеристика, кретенима и пропадања. У овом случају, потреба карбуратора к-151 сет-уп и поправке.

Најчешће међу узроцима кварова могу бити идентификовани испод стандарда горива. Због тога, зачепљен дизне, као и ваздуха и горива канале. Надаље, због високе температуре кућишта може деформисати. Током операције, млазнице су подвргнути нормалног трошења. Већина уметника за које је карбуратор структура и функционисање К-151 су упознати до најситнијих детаља, у процесу поправке покушава да промени авиона одједном. Верује се да је због њиховог повећања потрошње горива, а агрегат може да постане нестабилан. Али постоји упозорење. Авиони ако носити, то је ретко.

подешавање

За оне који су већ упознати са уређајем сличних јединица, то ће бити лако да се сервисира карбуратор к-151. Његови елементи, демонтажа и подешавање уопште се не разликује много од свих других угљених хидрата. За ручно подешавање јединицу, то је довољно да се разуме принцип и пратите упутства. Постоји неколико опција за овај уређај.

Тако, подешавање принос у месту, ваздуха клапну, ниво горива у комори пловка и притиснутом положају. Промените ниво трошкова горива само искусни мајстори, али Подесите број обртаја може бити било који власник аутомобила.

Корак по корак подешавањем карбуратора К-151 обухвата неколико фаза. Дакле, морате да се загреје мотор на радној температури, а затим оставите га да ради у празном ходу на отвореном пригушнице. Затим, уклоните завртањ квалитета и квантитета и дају максималну мотор брзо бирање. Онда сваки вијак полако окрећу док мотор ради неће бити уочене сметње.

Са повећањем количине вијка преокрета. У том случају је потребно да ухватите ситуацију у којој се стабилизовала рад мотора. Пожељно је да је шраф је зезнуо максимално. Не заборавите да овај клин утиче на потрошњу горива. Следеће, вијак се ротира износ. Овај мотор постигне стабилан рад при брзинама у распону од 700-800 рпм. Ако је износ вијка који се претерано сјебани, а затим почети пропусте током тешке притиском на гас. Потребно је да одврните леђа.

закључак

Дакле, сазнали смо шта карбуратор серије К-151. Сада се може наћи само у старим совјетским аутомобилима и "Газела" 90. са мотором од "Волга" ЗМЗ-402. Повратне информације од оних који су га користили кажу о непоузданости јединице. Најуспешнији су "Солек" и "Вебер". Власници кажу да је К-151 захтева сталне подешавања и поставке. У савременим условима није погодан за употребу.