Пренос АМТ (аутоматизованог ручног мењача): карактеристике, мишљења

Недавно, на аутомобилима стране производње испуњавају аутоматизовани мануелни мењач. Ово није класичан механика и није све познате машина. То је крст. Шта је кутија АМТ? Рецензије и подешавање аутоматског мењача - касније у овом чланку.

одлика

Овај чвор је мануелни мењач. Међутим, промена брзина овде дешава аутоматски. Изаберите жељени пренос врши контролне јединице електронског. Рачунар одговара на сигнале сензора и генерише обрнутог пулс. Као резултат тога, аутомобил се вози у најоптималнијој спеед моду. Овај пренос (АМТ) комбинује ефикасност механике и удобност аутоматског мењача. А ово ППЦ монтиран на возило "Шкода", "Ауди" и "Волксваген".

о дизајну

Шта је АМТ мењач? Овај пренос укључује неколико компоненти:

• Вози и квачила дискове.
• ручица мењача.
• Систем електронске контроле.

На сваком роботом коришћењем дуал трења квачила. На редовним механике користе један диск. Овај дизајн омогућава да мењате брзине у АМТ брзо. «Лада веста", који су инсталирани роботску кутију, много брже него његов колега на механици. И упркос чињеници да је квачила на АМТ као што је, не. Али не само брига "Ауди-Ауди" и "Автоваз" користе ову кутију. АМТ Робот је одавно успостављен на немачки "Мерцедес". 7 дзхитроник се овде користи. Али, немачки инжењери су узети као основа за аутоматског мењача, замена претварача обртног момента на трења квачила. Такодје роботизована пренос, АМТ користи у "БМВ" аутомобилима. То је пренос шестостепени са електро-хидраулични погон. Мењач 5-брзина се често користи забринутост "Форд и АУДИ."

врсте квачила

Постоји неколико типова спојница има АМТ-бок:

• Електрични.
• Хидраулични.

У првом случају електромотори. Такав уређај има мању брзину одзива. Промена брзина се врши у три до четири пута спорије него сличан хидраулички. Тиме пребацивање је од 0,3 до 0,5 секунди. Али ипак бржи од аутоматским мењачем. Што се тиче хидраулични погон, специјални цилиндри се овде користи. Они су контролисани од стране електромагнетни вентил. Овај дизајн је сложенија, али има брз одговор. Време пребацивање брзина у преносу са хидраулични погон је око 0,1 секунди. Овај мењач је монтиран на АМТ углавном скупих аутомобила. Струја је опремљен са свим осталим машинама средњег и ниског краја. Међу њима - "шкода октавија", "суперб", "Скаут", "Волксваген", "ауди РС" и други.

О ефикасности преноса

Према произвођачима, роботисед КПП - један од највише технолошки напредовала у смислу ефикасности. То је око 97 процената. У аутоматском ефикасност преноса је 90 одсто. Што се тиче механике, овде бројка је практично иста као и на роботу - 98 одсто. Сходно томе, такве машине су динамичнији.

prednosti

Главне предности аутоматизованог мењача:

• Ниска потрошња горива. Аутомобил на "робот" троши скоро исто толико на механици.
• Мала количина нафте. У овој кутији морају бити сипа до 4 литра течности. То је два пута мање од сличног аутоматског мењача или варијатором.
• Високи квачило живот. Пошто је процес пребацивања контролише електронике, а не возач, ризик од опекотина грип ближи нули (осим ако намерно притиснете папучицу за гас и кочницу у исто време).
• Присуство полуаутоматском режиму. У сваком тренутку, возач може пребацити на ручни режим и да изабере када се пребаци на виши или нижи степен преноса.

Возачи такође обратите пажњу на велику брзину укључивања чак иу аутоматском режиму. А све захваљујући употреби више дискова квачила. Када је возило у покрету у првој брзини, друга диск је већ у спрези са следећег. И тако све док не пребаците до краја. Ако се креће у максималном могућом, шестог или седмог брзини, диск ће аутоматски бити ангажован у нижи степен преноса. Да растера стотине таквих машина може упоредити са механичара. Не кутија "тупит" током убрзања, а то је велики коментара, плус тачка власника аутомобила. Промена брзина се одвија без прекида у моћи и динамике.

пренос мане

Рецензије пажњу на немогућност ППЦ трепери у други режим. Исто тако, приликом вожње у саобраћајној гужви на власнике аутомобила снажно загрева грип. Да бисте сачували хабање на кутији, неопходно је да се пребаците на "Типтрониц" режиму. Не можете ићи често у приколицу. Цлутцх ресурс ће бити много мање под таквим оптерећењем. Поред тога, велика мана је износ ППЦ сервис. Није све кутије потпадају под условима гаранције. Потребно је да редовно мењате диск квачила. И због њих двојица, трошкови одржавања знатно повећава у АМТ. Кроз потребно 150 000 променити квачила. Такође, власници аутомобила суочавају са хабање од примарних вратила лежишта. Овај неуспех је праћено карактеристичном буке на подручју ППЦ. Са повећањем брзине мотора је појачан. Овај неуспех настаје због присуства металних чипова у мехатроничке јединици. Ако време не отклонио штету, то ће довести до брзог хабања спојница дискова. Оно што је највише тужан, нови детаљи о АМТ не продаје. Све што може да се уради - да се на анализи више или мање "живе" кутију и да отвори потребне детаље. Многи аутомобил "Ауди", овај пренос тргнуо, нагло ослобађа квачило. Разлог је помешати две врсте уља која се користе у АМТ. Разлог за то - лоше печат на механички јединици. Стога је повучен од око 1 милиона возила да замени уље.

Промену уља

Произвођач препоручује промене мењаче најмање једном у 60 хиљада километара. нова вредност уље за АМТ је 4000 рубаља. Такође је потребно да купите нови филтер за 500 рубаља. Промена уље произведено у специјализованим сервисом и кошта 2.200 рубаља.

Начини рада аутоматизованог кутије

Током вожње, возач може поставити ручицу мењача у аутоматском или полу-аутоматском режиму. У првом случају, пренос ради ослањајући се на очитавања сензора и електронска контрола импулса. Што се тиче полу-аутоматском режиму, овде заузврат је повезан "Типтрониц", који се налази у "Мерцедес" возила са својим аутоматским мењачем. На ручице мењача је прекидач ", плус минус". На неким машинама монтиране паддле мјењача. Тако је АМТ мењач више не види сигнале са сензора, и даје се у упутствима возача. Неки називају ово спортски режим. Брзина пребацивање је исти као у аутоматском режиму. Али, овде можете одабрати брзину којом ће бити укључени смањена или повећана стопа.

закључак

Дакле, сазнали смо шта је роботисед мењачем. Као што можете видети, комбинује ефикасност и удобност машинских механике. Међутим, у условима коришћења услуге, овај пренос је један од најскупљих. Често, трошкови поправке до знак 1-1,3 хиљада евра. Ако је километража аута је мање од 150.000 (пет година), за санацију потребно себи дилера. Али шта се дешава када је аутомобил "одлети" са гаранцијом? Сви трошкови проблеми и одржавања намећу на раменима власника аутомобила. Знајући проблеме са АМТ, такве машине је тешко продати на секундарном тржишту.