Колики је притисак у систему за хлађење мотора у?

Током рада мотора са унутрашњим сагоревањем се загрева на високој температури. Са функцијом одвођења топлоте мора да се носи са системом за хлађење мотора. Потребно је за ефикасан рад агрегата. Ако нема циркулација расхладне течности, мотор са унутрашњим сагоревањем ће се прегрејати врло брзо са свим последицама. Хајде да причамо о томе шта би требало да буде притисак у систему за хлађење и како да поправите уобичајене грешке на своју руку.

Најважније карактеристике

Први корак је да одлучи о томе, оно што је још притисак у систему за хлађење. Чини се баналним циркулише течност за хлађење би требало да буде довољно за расипање топлоте. Раније је било, када је радијатор напуњен водом. Али, као што је било уобичајено да испуни на маргинама аутомобила испод хаубе подригивање паре је. То је због чињенице да вода нема времена да се охлади, а пошто је његова тачка кључања је 100 степени, што је веома брзо чир.

Модерни антифриз средства, од којих је већина направљена је од бази алкохола, чир на око 115 степени Целзијуса. Али, то је вредно памћења школе физике курс, где се види да је повећање притиска доводи до померања течности тачке кључања. Ово се односи и на антифриз који циркулише кроз интерне систем мотора са унутрашњим сагоревањем.

Колики је притисак у систему хлађења мотора је норма?

Овде много зависи од дизајна карактеристика аутомобила. Али обично 1.2-1.4 банкомат. за путничка возила. На пример, у ВАЗ-2110 се може сматрати нормалним стопа 1.2 атмосфера. Критичног притиска у систему је постигнута загревањем антифриз и достиже свој врхунац. У овом тренутку је притисак у систему мора да се ресетује. Ово се ради да се не би сузу радијатор или било којем другом мјесту најслабији.

Током депрессуризатион испуњава поклопац резервоара резервоар. Њен апарат је крајње једноставна. Постоји кућиште метал са два отвора. Унутар лопте је већег пречника од рупе. Након достизања извесне температуру диже. То доводи до тога да се ваздух испушта у атмосферу. У многим аутоматско 1.5 атм. је притисак на којем се догађа пражњење.

Проверите функцију вентила

Док антифриз не загреје, лопта унутар поклопца затвара доњи отвор, док горњи остаје отворен. Неопходно је да проток ваздуха из атмосфере и брзо топле течности за хлађење. Треба напоменути да је потреба да се повремено провери ефикасност поклопца. Заиста, често се дешава да се заглављена у једној од позиција. Због тога, мотор се загрева, или дуго или има притисак.

Проверите експанзиони цап ВАЗ-2110 је изузетно једноставан за извођење. Да би то урадили, довољно је одврнути и трести. Ако чујете лопта виси у овом случају, онда систем функционише и не заглавила. Превелик притисак у систему за хлађење мотора, као што је већ поменуто, може довести до фаталних последица. Стога, у модерним аутомобилима поклопац има два вентила: Улаз и излаз. Сада на продају можете наћи заклон, који ће се активирати у одређеном притиску. Али се снажно не препоручује да модификује параметре прописане од стране произвођача.

Висок крвни притисак и контрола метода

Систем за хлађење је дизајниран тако да током притисак у њему одговара управо на поклопцу водостан. Иако постоје различите могућности дизајна. На пример, неки амерички тенк аутомобили проширење служи као резервоар таложења и сама поклопац се монтира на тее радијатора. Ипак, суштина рада остаје исти.

Притисак у систему мотора ВАЗ-2110 за хлађење треба да буде у опсегу од 1,2 до 1,5 атм., Са падом или преко ових параметара могу већ сматрати озбиљним девијација. Врло често, возачи сусрећу се под притиском. Разлог је све исто поклопац, вентил се заглави у затвореном положају. У том случају, систем ће бити загрејан, пораст притиска, а то се ресетује неће доћи. Јер овај пару обликован цеви, ометајући нормалну циркулацију расхладног средства кроз систем.

Замена неуспеха чвора

поклопац за хлађење може трајати дуже од мотора аутомобила, а можете купити нову, која ће бити у квару. Претпостављам да овде је тешко. Али, у сваком случају не покушавајте да га поправи. Кошта пени на већини модела и није поправити. У случају неуспеха једноставно променило у новом.

У овом случају, то се снажно не препоручује да се скрати опруге, мења време поклопца је пуштен. Заиста, многи возачи су ангажовани у томе, да се у већини случајева не води ничему добром. Наравно, ако подесите система за хлађење и мотор, онда је могуће да је потребно више притиска да се постигне систем, или, обрнуто, мања. У другим случајевима, вреди куповине само оригинал или пристојан аналогни са истим параметрима. Не заборавите да је велики притисак у систему за хлађење мотора може довести до локалног прегревања мотора са унутрашњим сагоревањем и оштећења појединих компоненти.

цурења у систему

Још популарнији проблем међу возачима - без притиска. То се може десити због:

• заглављени аир валве;
• присуство цурења у систему за хлађење.

У складу с тим, да се идентификује проблем неће бити тешко. Прво што можете видети ниво расхладне течности у мотору је хладно. Ако се не мења од путовања у трип, онда нема цурења у систему. Друга ставка да променимо ваздушни вентил на другу. Притисак треба да се врате у нормалу, а антифриз неће прегрејати. Врло често, повећан притисак у систему за хлађење мотора доводи до тога да је тада пада. То је због делимично заглављена вентил. Он ради, није. Као резултат овог притиска је убризгава, због слабе тачке која може бити формирана тећи, и након тога заптивање нестаје.

Како пронаћи цурење?

Прво, почнимо са визуелним прегледом. Вреди погледати испод кола, врло је вероватно да испод локви антифриза. Али овде морамо схватити да повреда често јавља само када одређена притисак, тако да не може наћи на хладноћи. Ипак, постоји посебан уређај да изврши притисак на систем, мотор, како би се избегла опекотине мора бити хладно.

У конвенционалном пумпе може се користити као такве, а уређај за манометар. Све може да се уради у условима гараже. Пре свега одвојити горњи млазнице, одговарајући на посудице. Рупа је пожељно да убаците клина са погодним пречника. Затим прикључите цев на пумпу помоћу манометар и притиском. Када постизање 1.5 банкомат. вентил за ваздух треба да раде. У исто време, ми смо у потрази за цурење.

Нијансе у систему за хладјење

Много зависи од користи за хлађење. Сипајте воду, на пример, није потребно чак ни у старе аутомобиле, боље је да купи јефтин антифриз, проблеми ће бити мање. Ипак, модерни мотори захтевају квалитетну хлађење. Произвођач у приручнику означава препоручену степен расхладног средства. Препоручљиво је да следите ове савете и не раствара у антифриз, ако не концентрисати.

Савремени расхладна имају различит животни век и температуре кључања. На пример, Г12 чир касније од Г11 и Г12 ++ је повећан животни век, али то кошта више. У сваком случају, како би се избегло кључање мотора се препоручује да попуни само квалитет расхладне течности.

резервни делови

Врло често високи притисак у систему за хлађење мотора је формиран због квара на вентилом, с тим што смо већ бавили. Друга ствар је да овај вентил нема средстава, или чак нови можда неће радити. То се односи и на остале елементе система за хлађење, као што је термостат, пумпа за воду, дизни, сензора, радијатори, и тако даље. С. За спавање, боље је да се оригинал, чији рок службе често прилично велика. Наравно, постоје и такви делови у неколико пута скупље, али су скоро 100% гарантује исправан рад јединице у целини. После неуспеха наизглед безначајан елемента као што је капу, може да доведе до велике поправке мотора.

Што се тиче кинеских делова, онда је то лутрија. Неки од њих могу бити веома квалитетан, док други не иду и 100 километара. Боље је да га не ризикују, јер је тврдица плаћа два пута.

озбиљне импликације

Већ смо видели да је притисак створен у систему за хлађење мотора. То је сасвим нормално. Друга ствар је да врло често постоји проблем да је веома тешко одредити. На пример, анти одбацујете, и нема видљивих цурења. У том случају, сасвим је могуће улаз расхладне течности у радилице. Увек проверите ниво уља. Ако расхладног средства заиста иде у мотор, а затим ниво ће порасти. Највероватније, то указује на сломљену главе цилиндра заптивач, промену која је еквивалентна преграду јединице за напајање.

Сваки детаљ има специфичну ресурс, на којој не постоји гаранција да ће наставити да добро обављају. Постоје случајеви када чак и нови резервоар резервоар поклопац је сломљена. А питање сада се не ради о кинеским делова и оригинала. Нажалост, нема се око ње.

da резимирамо

Овде се бавимо чињеницом зашто је притисак у систему хлађења мотора, због чега може бити сувише висока или, обрнуто, мали. Селф-провера често није велика ствар, али много зависи од аутомобила. На пример, случај неуспеха сензора температуре расхладне течности. Он може дати погрешне податке на контролу електричне енергије, чиме се меша возача. То може показати колика је температура агрегата, и, напротив, ниже. Али то не значи да систем ради исправно.

Ако било лом у систему за хлађење, морају бити елиминисани што је пре могуће. Препоручљиво је да не раде возила са заглављеног поклопцем или термостата. На крају крајева, неко прегревање мотора је фаталне и велике трошкове ремонт прилично скупо. У принципу, вреди редовно проверити ниво расхладне течности у систему, осигурати да нема цурења и других оштећења. Такође се препоручује да се периодично чишћење радијатора прљавштине, јер то може проузроковати повишене температуре мотора.