МАЗ-541: Спецификације

1956. године, аеродром вучу МАЗ-541 је пројектован и изграђен у Минску аутомобила постројења за веома великог ваздухоплова. То је био ексклузивни пројекат, покренут од стране Владе СССР у вези са потребом да се створи моћан авиона вучу. Стручњаци Завода МАЗ одмах под условом документацију, и почео састављање јединственог машину. Само трактор три МАЗ-541 су произведени у првој фази. На фабрике полигону су детаљно тестирани нову технологију.

практична примена

МАЗ-541, Аеродроме нови трактор генерације заменио војне камиони МАЗ-535, који су коришћени у то време за вучу великих авиона. Снага пет стотина тридесет пете једва довољно да се креће авион на истој висини тела МАЗ-535 није дозволио аутомобила да се вози директно испод тела авиона, а било је потребно користити додатни штап да продужи спојнице.

Нови трзај је уз највеће потцењен типа седан. МАЗ-541, у ствари, била једина у свету трактора спољних карактеристика аутомобила. Међутим, аутомобил рангирана у категорији "аутомобила су" може бити само условно, јер су точкови о тегљача били далеко од мале. Они су позајмљене из испред камиона иаз-214, и задњег сета МАЗ-525 депоније камион.

МАЗ-541 је четири точка погон са два, при чему предња осовина може деактивирати када је то потребно. трактор вуче точкови са пута била је идеална за максималну вучу.

Дуал Цонтрол

Задатак вуче авион који је повезан са одређеним правилима маневрисања. Стога, машина контролише дуал волана. Унутра, два су независни један од другог, "крофна" су инсталиране. Један точак је смештен у уобичајеном месту, испред, на левој страни, а други је смештен дијагонално иза десне стране. Други контроле, квачила, кочнице и гаса су такође дуплирани. Овај аранжман је потребно специфичност маневрисање трактора.

Рад првог МАЗ-541 је показао добре резултате у режиму за тестирање. Машина је лако вуче Ил-62, Ту-114 и Ту-144, чак и "Цонцорд". Након што је камион прошао све тестове, Министарство ваздухопловне индустрије СССР наредио додатних 13 возила. Међутим, трактори нису пуштени због промена у техничким спецификацијама и транзиције фабрике Минску за производњу више савремених облика аеродрома опреме.

меморија

Аирдроме камиони МАЗ-541 остао у историји аутомобила као јединствен пример креативног инжењеринга. Он је постао шампион у класи тежине, и, у ствари, није имао једнак. Убрзо, на терену, нових трактора, моћним и окретан, који обављају додатне функције танкер. Али све постојеће копије пет стотина и четрдесет први успешан рад до краја седамдесетих.

Дуго времена, осим за трактор авиона вучу обавља другу функцију која се може назвати частан. Аутомобил са међународним летове за Схереметиево, изгледа да га заступа "Аерофлот", а самим тим и цела земља. У очима страних посетилаца МАЗ-541 је био још један успех у совјетске ваздухопловне индустрије. Паинтед светло окер боје, машина произведена неописиву утисак када шетња на пространом месту пре доласка на добит из иностранства лонца. Странци који је сишао са мердевина и покушао свим средствима да фотографише огромну ауто.

И када је, након искрцавања камион на челу са брода на паркингу, то је био прави позоришни акције, а странци који су већ у згради терминала, нови учитане камере да чак и из даљине, али да заузме незабораван призор.

Тежина-тегљач МАЗ 54 аеродром је нешто мање од 30 тона, али машина тако изгледао прилично елегантан. Неопходан нацрт предвиђа снажан тенк дизел мотор са високом ефикасношћу. Гигант камион је био прави драгуљ писти и све околне области аеродрому Шереметјево у.

МАЗ-541: Спецификације

Тежина и величина параметри:

• тегљач Дужина - 7800 мм;
• висина - 2200 мм,
• ширина - 3400 мм;
• међуосовинско растојање - 4200 мм;
• Укупна тежина - 29 тона;
• Осовинска конфигурација - 4 к 4.

електрана

Мотор монтиран на трактор из резервоара регистра - Д-12А.

• Број цилиндара - 12.
• дистрибуција гаса механизам (ДВ) - плафон.
• Конфигурација - цилиндри у облику слова В.
• Капацитет - 300 литара. .
• Максимална вуча оптерећење - 85 тона.
• проток горива - 130 литара на 100 километара.
• Потрошња горива на аеродрому локацијама - 45 литара на сат.

Пренос трење, дизајниран за више повуче из слип. Трансмиссионс модификовани двостепени, са једним ход уназад.

шасија

Машина је опремљена са два континуираном моста, у средини у којој се налазе хипоидни планетарни механизми. Ротација случају пропелер вратила и трансфер се преноси на точкове путем семиакес са прирубницама на крају, који служе као монтажну ободом.

Оба Суспензија пролеће ојачана. Брацкет позајмљен из камиони МАЗ-525. Суспензија параболиц прикупљених листова са доње подршку. Због ниске прогибаемости пакета крећу се камион био тежак, али није омекша опругу, јер је постојала опасност од слегања и оштећења возила под сопственом тежином.

Стееринг кнуцкле дизајн предњег осовина пивот као црв-ХИПОИД зупчаник преузет из војне МАЗ-535. Возач је морао да учине сваки напор да се окрену волан, тако да је положај возача трактора је само јаке и одлучан војнике компаније аеродромске услуге.

моделовање

Као и сви ретким случајевима моторних возила, ваздухоплова Тугс копирати у минијатури скали. Технички копија МАЗ-541-1: 43, где су најновији подаци указују на размере производа могу бити достојан изложба било колекција.