Оживљавање прошлости - Датсун 240з

Можете почети са параметрима, укључујући максималан износ снаге у две стотине литара у секунди, ауто Датсун 240З развија у пет хиљада шест стотина обртаја, а на четири хиљаде и осам стотина рпм се достиже оптималну обртни момент и двадесет седам тачка један килограм по квадратном метру. Ретро није увек могуће применити када је то потребно.

Нешто потпуно не вреди да се сетим, и то је боље да се сачува прошлост, чак и када је модни тренд приморана да спроводи потпуно другачија.

Али, наравно, постоје стручњаци у ретро стилу. Гарсија Дзхосхуа из града Цорпус Цхристи, један од оних који су кренули да се врате у Датсун 240З, 1973, и у том циљу Текас развио један од најбољих аутомобила у последњих неколико година.

Ауто Датсун 240З суштински показао инспирацију за стварање модела, као што су Ниссан 350З, а једно време је био у стању да докаже да је становништво Јапана - пред свима у класи спортских аутомобила у два места. Ако је нешто од седамдесетих ере и потребе да се оживи, први свакако Датсун 240З.

Димензија погонских точкова на предњој осовини - петнаест до осам и по центиметара од лета до петнаест милиметара, а задњи - петнаест до девет и по инча, са одласком четрдесет осам милиметара.

Када је Датсун 240З одвојио од серијске производње, широм Јапана тјунера су дошли до закључка да је њихов експеримент је идеална машина. Исто се догодило почетком деведесетих са Хонда Тсивис, а исто се догодило са 240СКС је сада.

Машина Ниссан Датсун 240З погон на задње точкове је продат за мање од четири хиљаде долара - што је Зхигули СОХЦ, опремљене са паром карбуратора Сеагате -СУ 1в. Четврт миље је истрчао за седамнаест целину, једну десетину секунде, користећи снагу стотину и педесет снага.

Наравно, по данашњим стандардима, ове бројке су далеко од квалитета, међутим, тунери Јапану, радио је у седамдесетих година, није могао да престане да гледа у овом аутомобилу, а као резултат овог интереса је прошло, и Американци, и на неке од њих делује сада, то јест, након тридесет две године.

Цреатед би Јосх, класичну Датсун 260з, занимљив микс савремених комада времена и дугогодишњи подешавање професионализма.

Идеално глатка и чиста површина тела даје утисак да је ауто тек недавно достављен од центра Ниссан услуга. Избор тела на било који начин не мења класичну силуету, а чак и уметност га је нагласио.

Експандере блатобрана на ЗГ, који је дао прилику да успоставе широке точкова Рад опремити 03 - највише приметан део боди кит. Димензије точкова дискова на предњој осовини - петнаест до осам и по центиметара од лета до петнаест милиметара, а позади - петнаест до девет и по центиметара од одласка четрдесет осам милиметара.

Његова манифестација двадесет првог века нашао у форми угљених влакана: на задњем крилу БРЕ је направљен од угљеника, као што су хоод ВБА - испред. Браник фронт је 240, односно, европске спецификације, а имају уграђене у њему Х4 фарова.

Која је сврха да се испод хаубе, у Л28 Зхигули од Ниссан 280З 1978, Џош је одлучио да стави снажнији мотор за повећање снаге аутомобила. Он је монтиран колектор од Цаннон улазног горива из Вебер - карбуратора и Холлеи - пумпу. Ексклузивни издувни систем има утицај на ефикасно функционисање блока главе са МСА цилиндара. Грубо алуминијума у моторном заслужује посебну пажњу. Џошуа је изјавио да су његови планови не укључују мотор полирање објаснити чињеницом да је планирано да задржи осећај ере у којој је ауто. Међутим, није имао појма да је стопа власти морају и даље у складу са тренутном нивоу.