Тегљач МАЗ-7904: опис и спецификације

Историја скоро сваког предузећа указује на то да нису сви прототипови предодређен да постане стандардна карактеристика.

Трактори и ракетних носача, издате у 1983. у фабрици у Минску, увек дивио због своје тежине и величине снаге. Ипак параметри већу масу од оних држи пројектила комплекса "Топол" (служила је као основа за МАЗ-7912 и 7917 са седам оса), разликује од својих аналога МАЗ-7904.

Легендарни гигант

Чињеница да су они посебан шасија у совјетске ере, знали само неколико дизајнера и војске. Сунсет од владавине савета, који су дошли у 80., означених у историји због чињенице да је територија МАЗ специјалног КБ стварања нових модела џиновских возила. Њихова посебност је потврђено не само на територији Совјетског Савеза, али и широм света.

Тек након распада земље објавили информацију у вези са овим гигантских супер тајним машинама. Таква касна Совјетски Гиантс и односи МАЗ-7904 са шест осовине. Дизајнирање овај ауто је крајем 70-тих година.

Утицај земаља конфликтним за изградњу дива

Почетак 80-тих година обележила је чињеница да је у суочавању са СССР са Сједињеним Државама у највишој тачки влакна је постигнут током Хладног рата. Раније, сличан однос интензитета манифестује усред кубанске ракетне кризе. Две суперсиле јасно је показао један на другом нуклеарне енергије. Фебруар 1980, као резултат је био период излазног налогу министра, на челу Савеза аутомобилске индустрије. Према овом уредбом је Мински аутомобилски завод морао да развије посебну трактор транспортер - МАЗ-7904. Техничке карактеристике највишем нивоу био је да се покаже овај џина. Поред тога, морали су да буду у пратњи веома значајан показатељ дужности. Капацитет ракетни систем "Тселина" оптерећење потребно за такву аутономне транспорт-лаунцхер. МАЗ-7904 пројекат, "Челина", успут, је у потпуности задовољан.

projekat лидер

Пројектована аутомобил са датим индексом је створена под руководством тада више не младе (80 година) Б. Схапосхников. Он је такође био менаџер пројекта, у којој је одржан стварање првих совјетски рударски дивова МАЗ-525 и МАЗ-530, као и све наредне војни камиони МАЗ и мулти-осовине шасија за многе од ових комплекса као "Елбрус", "Топола" и "Пионеер ". У овом случају, у овој ситуацији Шапошников је био суочен са нимало лак задатак. То је зато што контејнерски транспорт и лансирање, за лансирање ракета и опрема за комплекс "Тселина" имају укупну тежину од 220 тона. У истој модела МАЗ-7904 је био да падне Тежина од 140 тона. Претпостављено је да ће тежина новој шасији и ракета возила бити у распону од 360 тона. МАЗ-7904 пројекат је машина која има невероватну тежину и димензије, развој који ће оставити огроман напор.

трансформација држава

У фебруару 1981. године, Мински аутомобилски завод је организовала Међуагенцијска сусрета са:

• Министар надлежан за ауто, електро и одбрамбене индустрије;
• Командант стратешке ракетне снаге;
• Замјеник министра одбране за наоружањем;
• главни пројектант агрегати земаљске опреме ракете ДБ-1 "барикаде" биљка;
• МИТ и главни конструктор ракета комплекса "Виргин земљишта";
• други високи инжењера и супервизора.

Наравно, дискусија пројекта је извршена "Виргин земље" и развијен за његов шасија возила имају име МАЗ 7904. Један од највећих аутомобила на свету за свог оснивања, захтевао да се у оквиру састанка имао Схапосхников:

• односе се на сложености задатака;
• Захтев за продужење државу дизајнера у канцеларији (око 100 људи);
• доделити им стамбени простор.

Један број захтева

Да би сви његови захтеви узети за озбиљно, одмах извршена. Министар В Полаков аутомобилска индустрија је издвојила буџет за додатне трошкове плате за ових професионалаца и Министарство одбране Уније све информације неопходне за измирење њихове имовине је плаћена. Осим тога, Пољаци покренуо опрему зграде, у којој је смештена Схапосхник собу, лифт. То је омогућило дизајнера и старијих особа да би могли да се до свог трећег спрата. Кабинет је главни пројектант је даље трансформише поправке.

Детаљи о изградњи

Иако супертиагацх МАЗ-7904 тежак много и на тај начин провоцира појаву нових изазова, у јуну 1983. године означио је завршетак радова на први, али касније се испоставило да је у исто време и последњег модела возила. У гигант са двије кабине су фантастичне размере. Као материјал за специјалисти кабина Осиповицхи биљке, одлучено је да се користи фибергласа. Тако је било могуће да се смањи своју тежину. Дужина вучу је 32.2 м Ширина имао 6.8 м Хеигхт (гроунд - кабина кровни паралелно) .. износио 3,45 м, као основу овог гиганта имали јаку заварени носећи оквир .. Носила је пар фиксне гидромеханического 4-мењачем (са два кретање уназад). Снабдевање точкова за МАЗ-7904 СССР под условом познатог јапанског произвођача - компанија Бридгестоне. Договор обликован тако да је СССР купио точкова за комплетну три кипера. У то време, домаћа индустрија није у стању да, постројења, опреме и технологије која је потребна за производњу гума, који ће бити дизајниран да издржи ову врсту стреса. Све ово конструкција одржава 12 огроман точак (пречник већи од 3 метра). МАЗ-7904 је основан као шасије крос-кантри, тако да је пуна функција диск (мост 12к12), а дужина од тла је скоро пола метра. Да спроведе пуну плоче метод погон користи (путем два синхронизована Хидромеханичка преноса). И пар предњих и пар задње осовине у транспортеру су оперисани. То је гаранција да ће се радијус окретања бити ограничен 50м. Два мотора су га одликује међу вршњацима. Први - брод у облику слова В 12-цилиндрични дизел мотор М 350 (произведен од стране Лењинград је био на "звезде") - снага био 1500 КС. То је допуњена турбо. Захваљујући њему, у кретању погона директно на самој машини. Због другог - 330-хорсеповер В8 дизел АМЗ-328 - предвиђа за производњу енергетских гигантских помоћне системе. То је допуњена турбокомпресовања, који се користи за погон:

• стееринг хидрауличне пумпе;
• генератори;
• вентилатори;
• високе и ниске компресори притиска.

Највиши степен тајности

Сецрет производни понашање тестови и рад јединице је само на тамној доба дана. у складу са војском у исто време ових активности. Под њиховом контролом утврђује време распада-у. У том циљу, ваздушни простор Совјетског Белорусија не би требало бити запослено од стране западних сателита шпијунске. Након роллинг аутомобилу 547 км на периферији Минск је демонтиран, укрцали посебан 12-оснуиу платформе и послат на територију Казахстана (Тхе космодром Бајконур града истог имена).

Разлози комуникација гигант са Казахстаном

Постоји неколико разлога за ову одлуку. Ако постоји цурење, расвета тајни развој, верзија објашњење да ће створити превоза већих пуну блок (или више блокова недељива) свемирске ракете (на пример, "Енерги" ракете). Други разлог је узрокован природом праву сврху ове машине, и Казахстан има директну везу са њим. Војска тражи да се створе услови за групу од 10 ових гиганата се стално Пребацили између затворене многе километара трасе у средини степама Казахстана. Сваки од десетина кућишта је тзв "кући". Имао је изглед хангара. У једном од њих (а можда и више) под условом опрему хангара лансер са ракетом. У овој теорији, претпостављено је да ће непријатељ бити немогућ задатак да сазна у шта или у шта хангара је постављање. Ова идеја не може да се сматра новим у то време. На територији СССР-а је већ Пребацили један воз, па чак и своју групу. Он је био маскиран као роба или путнички воз. Тако је смештен унутар нуклеарног интерконтиненталне пројектиле, спреман за сваки неочекиваног другог непријатељског узвратиш у Пентагону.

нереализовани планови

Позитивно или негативно за свет је да га зову исход није познат, али је идеја о покрету колоне не схватају.

Једини модел ове машине није ни способан за опремање хангар.

Током Казакх Кидалица после проласка 4100 километара (развијен максимална брзина је забележен у 27 км / х) утврђено је присуство значајних негативних тренутка. Носећа површина под утицајем прекомерног специфичног притиска на сваки точак тако су усмерене огроман терет од 30 тона. Као резултат тога, ово је довело до смањења пропустљивости, тврдоће наравно и лошег руковања. У овом случају, кретање ниско-брзина возила БАЛЛАСТЕД је могуће само у тешким тротоарима.

Схапосхник ау процесу су се плашили да ће велики терет аксијално испровоцира да зупчаници неће пасти и да се заглави у земљи.

Као резултат тога, почетком 2007. године, постало је јасно да после година чувања машина у хангару зенитовских почети (ово подручје одржана грађанска организација "Пројектни биро саобраћаја машина"), то пропали под утицајем корозије. У 2010. години, она смањи за старо гвожђе.