ХБО за 4 генерације: селф-тунинг. Гас-цилиндрична опрема на аутомобилу

Инсталирана опрема за гасне цилиндре на аутомобилу значајно смањује трошкове бензина. Али је пропан или метан погодан за све моторе? Зар неће смањити живот ИЦЕ-а? Стручњаци увјеравају да правилно одабрана и прилагођена опрема неће штетити мотор, а власник ће стварно помоћи у штедњи.

Колико кошта ХБО?

Цена опреме гас-цилиндра на аутомобилу зависи од комплета. Укључује:

• Електронска контролна јединица;
• Редуктор;
• Балон;
• Уређај за пуњење горива;
• Мултивалве;
• Филтер;
• Ињектори;
• Аутопут;
• Тоггле дугме.

За сваки мотор, комплет је изабран од једног произвођача или од префабриковане. На пример: ЕЦУ из Стага, и редуктор, балон и ињектор - из Ловата.

На цену ХБО-а утиче не само његов изглед, већ и врста цилиндра. Може бити цилиндрични облик - уграђен у пртљажник или тороидалан - за монтажу у нишу уместо резервног точка. Ово је скупље.

Што је моћнији и сложенији мотор, скупље ће бити ХБО. Цена опреме је од 11 хиљада рубаља.

Како одабрати исправну опрему за ваш аутомобил?

Власник аутомобила који раније није наишао на опрему за гас, биће тешко одредити његов избор. Да би се избегли проблеми са моторима у будућности, неопходно је повјерити избор, инсталацију и подешавање ХБО-а за доказане специјалисте. Према карактеристикама ИЦЕ, они ће одабрати неопходну опрему и консултовати се у области рада.

Важно је узети у обзир да бензински мотор није дизајниран за рад са гасом. Дакле, произвођачи аутомобила, уградјујући фабричку опрему за гас, такође врше промене у мотору, прилагођавајући га радом на гас.

За и против ХБО инсталације

Узимајући у обзир одговоре возача, могуће је формулисати предности и мане гасне опреме цилиндра на аутомобилима.

Позитивни аспекти:

1. Значајна уштеда на бензинској пумпи. Без обзира на цену горива, гас је увек јефтинији од бензина и дизела. Цена ХБО се исплаћује годину дана након његове инсталације.
2. Мали терет на мотору. Гас има виши октански број, сходно томе, гори дуже, смањујући оптерећење на ИЦЕ. Смеша "гас + ваздух" је равномернија, не исушује цилиндре, не утиче на конзистенцију уља, што повећава животни век мотора.
3. Минимално оштећење животне средине. У отпадном гасу садржи две трећине мање штетних супстанци него у издувном гасу или дизел.
4. Повећајте километар од допуњавања до допуне горива. Аутомобил ради на два типа горива, односно када се гас завршава, можете ићи на бензин.
5. Безбедност. Гласине да би балон ХБО могао експлодирати од промена или утицаја температуре, оспорио је клуб за заштиту аутомобила немачких власника аутомобила АДАЦ. Под његовим надзором извршени су тестови удара цилиндара у условима ватре и несреће. Резултати су били задовољавајући.

Неколико минуса:

1. Ниједна бензинска станица нема бензинску станицу. Поправка ХБО се врши само на специјализованим сервисним станицама.
2. Благо смањење брзине, смањење снаге мотора за 15%.
3. Утицај високих и ниских температура. Ако се возило загреје под сунцем, притисак гаса у балону се повећава. Да бисте га смањили, потребно је израдити неколико литара. Током хладноће, гас гаси и одбија да уђе у систем. Зими је могуће стартовати мотор само на бензин.
4. Повећање масе аутомобила. Целокупни дизајн гасне опреме доприноси тежини машине 60 кг. Балон, постављен у пртљажник, у просеку износи 40 литара простора.
5. Пропуштање гаса. Вероватноћа овога је мала, али је присутна у случају злоупотребе и неблаговременог провођења одржавања.

Инсталација ХБО 4 генерације

У специјализованој станици, власнику аутомобила ће бити понуђен низ услуга на кључ: од одабира ХБО до инсталације и комплетног подешавања. Даће гаранцију и консултовати се. Цена емисије варира од 30 000 до 70 000 рубаља.

Стручњаци о искуству знају гдје да стављају мењач, како повезати линију магистрале и пажљиво држати доводне и гасне цијеви.

Можете сами да инсталирате и конфигуришете ХБО 4 генерацију.

Где да водите посао?

Гасна опрема се поставља на надвожњу или у јарбол. Неопходно је имати сет алата, заштитних рукавица и добро осветљење.

Избор локације за причвршћивање преносника

Неопходни услови уградње:

• Место инсталације преносника мора бити лако доступно за уклањање и замену филтера;
• Монтирајте мењач на оквир машине, а не на мотор, како бисте избегли вибрације;
• Цријева и цијеви не смеју се извијати и извијати.

Процењујући дужину црева и приступачност, можете да прикључите редуктор.

Карактеристике прикључних црева за антифриз:

• Они су строго паралелни са системом;
• Важно је одредити гдје су "улаз" и "излаз" антифриза у пећ;
• Цријеви су повезани (резани) са затварањем вентила помоћу цријева.

Опрема за место под балоном

Ако је балон изабран за резервоар, важно је поставити тако да су цеви за довод и пуњење исправно постављене: не би требало да дођу у додир са врућим пригушивачем или дијеловима тела вибрирања.

ХБО балон је чврсто фиксиран, мултивалве се налази у горњем делу.

Роутинг главне цеви

Главна цев је неопходна да гас улази у редуктор са цилиндра. Започните инсталацију са мењача, на дну аутомобила (пожељно дуж бензинске жице), а затим спојите на мултивалве.

Инсталација ињектора

Прво је неопходно одрезати фитинге што је могуће ближе млазницу бензина, након чега се постављају млазне млазнице. Затим прикључите црева за довод гаса. Оне би требале бити исте дужине, али не више од 18 цм.

Распоред управљачке јединице и сензора

Сва електроника је уграђена испод хаубе. За исправну везу са ХБО-ом, постоји инструкција у којој су описане све жице и контакти.

Након што је инсталација завршена, започиње аутомобил. Прво три пута окрећемо кључ у палети без покретања мотора. Ово је неопходно како би бензинска пумпа створила потребан притисак у рампи. После тога, аутомобил може почети. Ако се све уради исправно, следећи корак ће бити успостављање ХБО-а са 4 генерације сопственим рукама.

Зар није потребно прилагодити?

Да бисте прилагодили параметре свеже инсталиране опреме за гас, биће вам потребан лаптоп, програм за постављање ХБО са 4 генерације и посебним каблом.

Постоји много програма, као што су Зенит ЈЗ, КМЕ НЕВО или СТАГ. Они су слични по изгледу (интерфејс), било који се може скинути са званичне странице и инсталирати. Размотрите програм за постављање СТАГ ХБО 4 генерације.

Његов интерфејс је прилично функционалан. Упутства за постављање ХБО 4 генерације су једноставна и разумљива. Значење сваког параметра се дешифрује у додатним фуснотама које се појављују када се курсор лебди.

Вредности сачуване у фабрици ХБО одмах се приказују. Ако гасна опрема није нова, информације из контролера ће бити приказане у програму. Овдје ће бити назначено колико је често кориштен гас, колико пута су вршили дијагностику и подешавање.

Ако постоји нови фирмвер контролера, програм ће одмах тражити да га инсталирате.

Кабл за подешавање ХБО 4 генерације може се купити и то можете урадити сами на основу ПЛ2303 картице.

Подешавања

У главном прозору програма главни су индикатори на којима ради рачунар:

• Услови под којима ће се пребацити са бензина на гас или обрнуто (температура, брзина мотора, притисак);
• Гасна фракција (притисак гаса након редукције);
• Испуштање у колектор;
• Период убризгавања гасних и бензинских ињектора.

Картица "мапа" приказује распоред бензина (плава кривуља), гасне ињекторе (зелена кривуља) и фактор конверзије ињектирања бензина у гас (наранчаста линија).

Када не буде подешена гасна опрема у времену, управљачка јединица ће у потпуности симулирати рад бензинских убризгача, што ће дати грешку на рачунару на возилу. Разлог је у томе што ће мешавина бензинских и гасних ињектора бити иста, а гориво у октанском броју је другачије: да је бензин добар, онда за гас - то је нетачно.

Калибрација

У празном ходу, гас се искључује. ЕЦУ гаса мери и памти оперативне параметре бензинских ињектора. Затим се рад једне бензинске ињекторе замјењује функционирањем плинске ињектора. Постепено, све гасне ињекторе су укључене.

Наизменично повећавајући и смањујући време убризгавања гасних ињектора, неопходно је довести излазни уобичајени (фактор конверзије). Да би се добила вредност времена убризгавања гаса, овај коефицијент се помножи са временом убризгавања бензина.

Након калибрације, машина аутоматски прелази на бензин. Морате проћи кроз њега да бисте проверили подешавања.

Подешавање графикона

Након само-подешавања ХБО-а за 4 генерације, боље је не уклањати картицу бензина. Аутомобил ће ићи на гас након провере. Ако се картица уклони, мораће привремено да путује на бензин, мењајући оптерећење мотора и обртања, све док систем не направи нову картицу.

После пробног путовања, препоручује се да сачувате дневник поставки. Ово ће вам омогућити преглед података о раду опреме и, евентуално, пронаћи грешке.

Ако се распореди бензинских и гасних ињектора раздвоје, онда је неопходно подешавање ХБО картице од 4 генерације. Да би то учинили, на наранџастој линији, поправљамо тачке разлике и најближи приступ зелених и плавих линија - поставке у овим тачкама се сматрају оптималним и не би требало да се мењају. Затим, на наранџастој линији, означавамо тачку максималног одступања гасова и бензинских линија и спустимо је на растојању разлике линије.

Ми преносимо аутомобил у различитим режимима и видимо да ли се графика поклапа. У супротном, поновите подешавања мапе док се графика не поклапа.

Подешавање убризгавања горива

Прилагођавање убризгавања је друга најважнија фаза у конфигурацији ХБО четврте генерације својим рукама.

Прво, загрејамо аутомобил на радној температури мењача. Пребаците на бензин и пет минута посматрамо индикаторе убризгавања бензинских ињектора. Поново укључимо гас, али настављамо да посматрамо индикаторе бензина. Ако се број повећао, то значи лошу мјешавину, ако се смањи - обогаћује.

То стање можете променити подешавањем наранџасте линије графикона: ако је смеша лоша - подигните линију два кликом, ако је смеша превише обогаћена - спустите је.

Завршено је подешавање гасне опреме цилиндра на аутомобилу. Ако систем ГБО ради без прекида: прелазак између ињектора се дешава у времену и глатко, мотор се не отвара, има добру динамику - то значи да су подешавања правилно изведена. После неког времена рада, могуће је поновити дијагностику.

Прилагођавање регулатора гаса ХБО-а

Редуктор је суштински елемент у дизајнирању опреме за гас. Уз помоћ, регулисан је притисак гаса који улази у цилиндар. Са стабилном потрошњом гаса, мењач задржава притисак на истом нивоу, иако са наглим повећањем протицаја притисак може да се смањи, али безначајно.

Подешавање мењача је неопходно приликом инсталације нове опреме. И након 100 000 км, вредно је поновити своју дијагностику и исправити је.

Прави рад ХБО-а зависи не само од квалитета његове електронске конфигурације. Након неког времена рада (3 или 4 године), вентили и мембране се могу истрошити, што ће довести до преливања плина.

Да би се одложио овај тренутак, могуће је правилно радити са ХБО-ом (посебно мењачем): почетак мотора мора се одвијати на изворном гориву аутомобила (бензин или дизел). С, Тек када температура мотора достигне најмање 30 ° Ц, Можете се пребацити на гас. При ниским температурама, мембрана редуцента може да се замрзне. Због тога је редуктор повезан са линијама пртљажника.

4-генерацијски ХБО мењач није једноставан за конфигурисање с властитим рукама. Постоје два начина за подешавање: подесите осјетљивост и подесите количину гаса у пасивном каналу.

Пре почетка подешавања, мотор треба загрејати, а затим прекинути испоруку бензина, омогућујући му да обрађује преостало гориво у њему.

Подешавање брзине у празном ходу:

1. Поставите регистар снаге на максимум.
2. Потпуно завијте празни вијак, а затим га одвуците пет пута.
3. Контрола осетљивости доводи се у средњу позицију.
4. Аутомобил започињемо гасом и повећавамо брзину сисавши до 2000.
5. Истовремено уклоните усисни (веома споро) и празан регулатор у којем тражимо тај тренутак када стартер достигне максималну брзину.
6. У потпуности уклонимо сесију. Требало би добити стабилан празан ход.
7. Гладно прилагодите дугме осетљивости.
8. Плутајући окрети су максимално подигнути регулатором броја обртаја у празном ходу.
9. Регулатор није помогао - окрећите вијак осетљивости на неколико окрета и поновите све изнова.
10. Постижемо 1200 обртаја при брзини у мировању, а затим постепено смањимо брзину у празном ходу на 950.

Подешавање осетљивости мењача:

1. Врло полако одвијте ручицу осетљивости пре него што промените брзину у празном ходу.
2. Чим се брзина промени, окрените регулатор прилично мало уназад.
3. Проверите подешавање: оштро кликните на педалу гаса. Мотор би требало одмах реаговати - без кретања и кашњења.

Регулисање регистра снаге:

1. Брзину стартера доносимо на 3500, окрећући регулатор снаге.
2. Чим се окретања почну пасти, заустављаћемо процедуру.

Провера подешавања квалитета:

1. Оштро притиснемо педалу гаса.
2. Заустављамо контролу осетљивости за четвртину све док брзина стартера не почне нагло да опада.
3. Одвијмо регулатор пола окрета и пустимо мотор да ради у празном ходу.

Ако се конфигурација ХБО генерације од 4 генерације обавља исправно, ИЦЕ ће радити глатко и стабилно.