"Ауди А4 (Б8)": детаљан преглед фото модел, потрошња горива и критике

Историја аутомобила "Ауди А4" започела је 1995. године. Од тада готово све се промијенило: мотори, мењачи, дизајн, оптика и само једна ствар остаје непромењена - потрошачева љубав према овом аутомобилу. "А4" по свим параметрима одговара статусу "доброг" у линији немачких аутомобила: има просечне димензије, умерено помпуну опрему, моћне, али економичне моторе, технолошке контролне пунктове и, што је најважније, цена (у поређењу са конкурентима). Данас ћемо се упознати са претпоследњом генерацијом модела, који је објављен у периоду од 2008. до 2015. године. Током овог периода успео је да освоји срца многих возача широм света.

За разлику од "Ауди А4" у телу Б7, модел у тијелу Б8 није био само рестилинг верзија старије генерације, већ потпуно нови аутомобил. Колико је био успешан овај пројекат, сазнаћемо данас.

Разлике су очигледне

Главно достигнуће које дизајнери показују је побољшана расподела тежине дуж осе. Вреди подсјетити да је млађа генерација згрешила преоптерећене напријед и, с тога, лошу маневарност у угловима. То је због чињенице да је мотор на њима стајао испред предње осовине. У "Ауди А4 Б8" међуосовинско растојање је повећано за чак 160 мм, а мотор се гура натраг. Иначе, батерија овог модела је у пртљажнику. Сада аутомобил има изврсну стабилност и контролу. Активна вожња кроз град на њему доноси само задовољство.

Нови концепт дизајна је наглашен и ажуриран. Аутомобил је добио нове карактеристике бренда породице, које су касније примењене на друге моделе. Агресивни одбојник "Ауди А4 Б8", заједно са трапезном решетком и затегнутом оптиком, наглашава возачев потенцијал аутомобила. Једна од пословних картица ове генерације била је диодно освјетљење навигационих свјетала. Ксенонски фарови са светла за проливање и вожњу омогућавају вам да се крећете ноћу уз максимални комфор.

Четири године након првог појављивања, модел је прошао мали спољни рестилинг. Било је тако лако да сваки стручњак не може разликовати рестилинг верзију из дорестиле-а.

Класично тело

Модел је представљен на тржишту у две модификације: лимузина и караван. Међутим, на основу А4, створен је још један модел - "псеудо-пут". Али данас се и даље разматрамо класичне опције које су заиста ухићене међу купцима - седан и караван.

Иначе, универзали у нашим географским ширинама нису неуобичајени: трећи дио А4 на секундарном тржишту представљен је у овом удобном телу.

Димензије "Ауди А4 Б8" заслужују само ласкаве изјаве и не дозвољавају конкурентима у сегменту да се опусте. Димензије седана су: 4700/1825/1430 мм. Караван се разликује само у висини - 1435 мм.

Ауди А4 Б8 ентеријер

Преглед салона одмах је подсетио на премиум бренд. Овде се наглашавају висококвалитетни материјали, плашт, отпорни на хабање, прецизно монтирање делова, изврсна букаста изолација и, наравно, богата опрема чак иу лансирној верзији. У овом луксузном луксузу, елементи возача - средишња конзола возача постављена возачу, седишта са одличном бочном подршком, вертикалне нулте показиваче брзиномера и тахометра добро су постављене. Сада бисмо ближе погледали изложбени салон Ауди А4 Б8, чија фотографија изгледа веома атрактивно.

Тканина седишта у центру је направљена од сиве Алцантаре, а са стране - црне коже. Ово је одлична комбинација која вам омогућава удобно вожњу у зимским и летњим месецима. Грејна седишта и широк спектар подешавања ће помоћи да се што боље реши. Још један лијеп детаљ је клизна подршка испод колена. Под оба предња седишта налазе се мале кутије, што је врло згодно, посебно на дугом путовању.

Између задњих седишта је широк наслон за руке, који има одељак за мали прибор за прву помоћ и држаче за увлачење. Ту су и држачи за чаше испред, а налазе се директно у централном тунелу. Изненађујуће је чињеница да већина од њих (само две) у ширини лако стављају 1,5-литарску бочицу у себи. Нису сви аутомобили могли да испуне ово.

Салон је тако добро осветљен да лако читате књигу у мраку. Горње светиљке испред и изнад, осветљење ногу, осветљење централног тунела, ваздушни канали и ручке на вратима су дизајнирани за максималан комфор.

На волану су тастери за контролу музике, телефон преко Блуетоотх-а и навигациони систем (опција). Волан је прекривен кожом и има анатомско олакшање. Подрулевске латице нас подсећају да је аутомобил дизајниран и за спортско јахање. Поред стандардних инструмената, панел задовољава очи са екраном у боји, на који излазе подаци рачунара на возилу и музичког система.

Главни 6,5-инчни монитор, који се флаунтс на централној конзоли, приказује различита аутоматска подешавања, почевши од мултимедијалног система и завршавајући нивоом уља у мотору. Поред парктронских сигнала приказан је и екран који приказује растојање до препреке. Ова функција је веома корисна, јер се многи возачи морају навикнути на димензије аутомобила. Бочни ретровизори пружају добар преглед, као и огледало у салону, тако да, после возова на "њемачком" на неколико недеља, можете заборавити на паркинг сензоре. Случајно, салон огледала има сензор за само-затамњење, који се, уколико је потребно, лако искључи.

Мултимедијални систем аутомобила представио је Ауди Симпхони сет, који има 6-канални појачавач, десет звучника и субвоофер. Снага аудио система је 180 В. На сваком нивоу јачине, звучници производе квалитетан звук без икаквих екстерних звукова. Диктафон репродукује звук са ЦД-ова и СД картица. Јачина звучника се аутоматски мења с променом нивоа буке мотора, што пружа додатни комфор.

"Ауди А4 Б8", чије техничке карактеристике и даље заслужују високу похвалу, може се похвалити обиљем електронских помоћника. Одвојено вреди напоменути систем "Старт / Стоп", створен да уштеди гориво и бригу о животној средини. Систем функционише врло једноставно: ако је након престанка притиска на педалу кочнице теже, машина стаја, док сви остали оперативни системи остају укључени. Чим возачева нога ослободи кочницу, аутомобил почиње брзо муње. Ако не погледате тахометар, не можете чак ни примјетити како је мотор започео, јер су вибрације из ње сведене на минимум.

На међуосовинској бази "Ауди А4 Б8" значајно надмашује конкуренте, тако да путници задњег реда седе прилично удобно. Само овде до оног који се усредсредио у средину, масивни тунел и избочина ће бити мало узнемирени. Како су власници експлоатисали, неки проблеми су откривени у Ауди А4 Б8 седанима. Прегледи показују да на крају стражњи пук почиње да шкрипи, а регулатори прозора - да пишу. Први проблем решава додатна изолација буке на полици, а друга помоћу подмазивања стаклених водица.

Трунк

Простор за пртљаг "Ауди А4 Б8" пријатно изненађује својим капацитетом - 480 литара запремине. Са десне стране налази се погодна ниша са утичницом и мрежицом, која спречава осип малих ствари. На поду су шарке које вам омогућавају везивање терета или омотање око мреже. На горњем дијелу пртљажног простора налазе се два држача за торбе и торбе. Лепо је што су ове петље, као и плафонске ручке у кабини, опремљене глатким затварачима. Ако преклопите задња седишта, добијате практично хоризонтални под, омогућавајући вам да утоварите прилично дугачке предмете. Дакле, ако често носите велике предмете, биће вам у реду са Ауди А4 Б8. Фотографија доказује да је гепек стварно веома простран. Изненађујуће је да је у подметачу обложен 19-радни прикључак. Ово упркос чињеници да је аутомобил 17. гума.

Хеарт Мацхине

Време је да погледамо испод капуљака немачког згодног човека. За модел је дизајниран прилично широк спектар бензинских и турбо дизелских електрана. Важно је напоменути да су два типа на нашем тржишту представљена у готово једнаким размерама. Најчешћи бензин је 1,8-литарски ТФСИ мотор, а најсретнији је топ 3.2 литарски мотор. Међу дизелским моторима, најпопуларнији је 2-литарски ТДИ мотор.

Међу слабим тачкама бензинских мотора, примећује се превремена истезање ланца силе и неуспјех његовог хидрауличког извлачења. Ово се дешава са километражом од 70 до 100 хиљада километара. Да не би пустили клизање ланца и састанак вентила клиповима, након 70 хиљада пута препоручује се пратити стање ланца и затезача. 1.8-литарски мотор понекад узнемирава своје власнике пуштањем пумпе под високим притиском. Мотор од 2 литра одликује повећани апетит уља. Ако је ово друго више од 0,5 литра на хиљаду км, препоручује се замена вентилационог система гасова из картера. Ако ова мера не помогне, потребно је учинити озбиљније поправке мотора.

Дволитарски дизел мотор није само најчешћи, већ и најпоузданији. Његов старији 3-литарски брат чува неуспјех пригушивача издувних колектора, као и блок гаса. Први проблем може се идентификовати трепћући жаруљу Цхецк Енгине, а друга због губитка вуче и димљења.

Приликом вожње по граду, машина троши 11-13 литара горива на 100 км стазе. Све зависи од опреме. Изван града, овај број пада на 7-9 литара.

Погон

"Четири" могу бити погон на предњим точковима или погоном на сва четири точка, али ова друга опција се налази на нашим путевима много чешће. У поређењу са моделом Б7, подешавање погона на сва четири точка у Б8-у је благо промењено. Тачније, приоритет тренутка се променио, сада у редовном режиму, 60% се даје на задње точкове. Код претходника, однос обртног момента износио је 50 до 50. Наравно, верзија погона на сва четири точка "Ауди А4 Б8" разликује се од моно-погона са бољом пролазношћу и стабилношћу.

Мењач

Мењач за Ауди А4 Б8, чије карактеристике заслужују углавном ласкаве изјаве, такође је веома разноврсно. На машини су инсталирани следећи зупчаници:

1. Механика у 6 корака (ретка).

2. Вариатор Мултитрониц (дизајниран за мале модификације са предње точкове).

3. Роботска механика, направљена у сличности Волксваген ДСГ.

4. Класични аутомат.

Најне непоуздан пренос био је роботска кутија са две квачице. Главни проблем је неуспјех контролне јединице, што се манифестује кочењем аутомобила током вожње. Понекад се проблем може ријешити уз помоћ бљештавог "мозга". Али чешће је неопходно променити целу локацију.

Механички мењач, агрегиран дизел горивима, понекад фруктира своје власнике због неуспјеха замајца. Проблем се манифестује кликовима и ударцима у празном ходу и на почетку кретања.

Најпоузданији мењачи били су варијатори (проблеми претходника су елиминисани) и аутомат.

Суспенсион брацкет

Суспензија "Ауди А4 Б8" у 2008. години конструктивно је готово идентична његовом претходнику. Предња и задња су такозвана вишеструка полуга са стабилизатором бочне стабилности. Предње огибљење и задњи трактори су направљени од алуминијумских легура како би се смањиле неприлагођене масе. Шасија је умерено чврста и енергетски интензивна.

Као опција, аутомобил је опремљен власничким системом који вам омогућава да изаберете најповољнија подешавања возила. У систему су регулисане: крутост суспензије, одзив волана и педала за гас. 2008. године направљени су три начина за Ауди А4 Б8. Рестилинг у 2011. години додао је још један режим. Модови се мењају помоћу дугмади постављених близу ручице мењача. Иначе, подесиви амортизери нису нижи у поузданости једноставних.

Суспензија је прилично издржљива: већина брендираних "потрошних материјала" може да изађе на 100 хиљада километара. Силент блокови служе нешто мање - око 80 хиљада км. Па стабилизаторски регали ће морати да се замене након око 60 хиљада км. Поправак "Ауди А4 Б8" је прилично скуп.

На путу: повратна информација власника

Време је да се разговара о перформансама немачког аутомобила. Прва ствар коју можете приметити када сједнете у аутомобилском салону је одлична звучна изолација. Нису сви "сазвани" у стању да похвале тако низак ниво буке у кабини. Суспензија лако гута малим неправилностима на површини пута, то примећују сви возачи. Лагани полицајац, чак и ако га нисте успјели приметити на вријеме, не пружа никакве проблеме. Међутим, све то не може бити савршено чак ни у Ауди А4 Б8. Прегледи власника кажу да приликом окретања у нормалној брзини ауто пете и задње ослањање понекад понашају, искрено, неадекватно. Међутим , систем за стабилизацију курса сноси свој задатак на 100: да започнете аутомобил у скоку, морате да примените доста вјештина. Чак и ако је овај систем онемогућен, машина не улази. Очигледно, систем се не искључује до краја.

Повратак мотора је веома пријатан: при свакој брзини има довољно снаге да брзо убрза аутомобил.

Рестилинг

Завршетак 2011 додирнуо је унутрашњост (ажурирани изглед контролне табле и централне конзоле), екстеријера (благо редизајнирани браници, решетка и фарови) и линија мотора. Са линије електрана пао је 3,2 литарски бензински мотор, који је замењен са 3 литре. И уместо 1,8 литарске бензинске јединице која је развила 160 КС и 250 обртног момента до "четири", почела је стављати мотор истог волумена, али са бољим перформансама: 170 литара. Са. А 320 обртног момента. Апетит свих бензинских мотора пао је за 7-8%. Разлог за то је био увођење система "Старт / Стоп" и инсталација електромеханичког појачала управљача.

У линији дизел мотора постојала је и промјена. Постојала су два нова 2-литарска дизел мотора, развијају 136 и 163 КС. На месту горњег мотора капацитета 2 литра и 170 литара. Са. Исто је дошло у литри, али снажнији мотор - 177 КС. Са.

Промене су такође додирнуле суспензију: тачке везивања задњих полуга померене су, а амортизери су реконфигурирани.

Тунинг «Ауди А4 Б8»

Аутомобили ове класе ретко су подвргнути темељном тунингу, а наш јунак није био изузетак. Међу побољшањима власника Квартета, можете приметити само неке спољне промјене (цртеж цртежа на тијелу, лагани каросерији), као и мања побољшања кабине за побољшање удобности. Све ово зависи само од личних преференција. Са техничке тачке гледишта, аутомобил је тако добар, тако да нема смисла у његовој промени.

Закључак

Тако је занимљиво да се следећа генерација Квартета испоставила. На секундарном тржишту, модел из 2008. године може коштати од 600 хиљада рубаља. Модел 2014-2015 већ вриједи око пола милиона. Недавно је изашла нова генерација "А4", која је постала још интересантнија, лепша, удобнија и моћнија. Да ли ће пета генерација опстати колико и њен претходник? Видећемо - видећемо. Али ово је друга прича.