Ауто, "Тојота": типичне грешке

Страни аутомобили који се продају у Русији, често опремљен аутоматским мењачем. Ова јединица је много лакше и удобније, посебно у градској вожњи. Аутоматске мењаче обично имају прилично дуг живот и благовремено и правилно одржавање може радити веома дуго. Скоро сви недостаци јављају кроз кривицом власника, који не разумеју карактеристике одржавања аутоматских мењача.

karakteristike

Јапански аутоматски мењач ( "Тоиота" је такође опремљен са њом) - један од најпоузданијих. У Русији, се још увек види стару "круну" и "Марке", чак са пореклом и није ни поправити пренос, упркос чињеници да је њихов трећој деценији. Важно је напоменути да су неки од актуелних модела аутоматским мењачем, који је стављен на луксузном модификација "Тојота" и "Лекус", не захтевају одржавање. То, наравно, не значи да је нафта аутоматски ( "Цровн" посебно) не треба да се промени. И многи раде. течност ресурса није више од 60 хиљада километара. Уље почиње да оцрнити и губи заштитна својства. Али ово није једини фактор који утиче на ресурс. Нажалост, модерна тенденција да компликује резултате дизајн у доњем поузданост.

Главни проблеми и решавање проблема

Уобичајени проблеми са аутоматским мењачем су веома слични у различитим брендовима, укључујући и аутоматским мењачем ( "Тоиота 2" није изузетак):

1. Смањење нивоа уља у кутији, која је проузрокована повредом интегритета јединице и цеви мењачем. Кривци могу бити спаљене оут заптивке, старих испуцале брадавице. Неопходно је проверити ниво уља и допуни ако је потребно. Треба напоменути да је уље за мењаче у сваком случају неће бити предмет експлоатације на аутоматски због веће вискозности.
2. Сви трансфери нису укључени, осим за леђа, или обрнуто. Ово се дешава због носити или трење се дрзите. Природно елиминисати морају да скину кутију и отвори, производећи визуелну инспекцију.
3. Понекад то не укључује трећи и четврти степен преноса. Ово може бити због квачила, ломљење или оштећење слот клипа рукава.
4. Трансфер није укључена, машина мирује. Може постојати неколико разлога. Ова недовољна уље, трења на хабање и њихови клипови, квачило неуспех.
5. Разлика у цени приликом покретања - претварача обртног момента вратило хабање или квар квачила квачила.
6. Кретање кабине у неутралном положају - одузимање свитцхинг клипа, једињење дискови због прегревања. Понекад брокен подешавање полугу.
7. Омогућавање преноса и возила почети од мјеста тек после загревања. Постоји вероватноћа да имају трошење трења, који не обезбеди пренос обртног момента.

Карактеристике рада аутоматског мењача

Током рада на аутоматског мењача на првом месту за праћење радијатора, како би се спречило загађење.

Мора се имати на уму да је аутоматски мењач је вруће, и офф-роад вожње често потребна додатна хладњака. Оштећење система за хлађење може довести до прегревања уља. Као резултат, спаљивање заптивне прстенове и квачила. Тако, одржавање температуре аутоматског мењача - један од најважнијих услова за без проблема вожњу.

Карактеристике избор и уља промена

Аутоматске мењаче су дизајнирани тако да су квалитет и подмазивање својства уља су најважнији фактори који утичу на њену трајност. Свако одступање од норме може бити штетно по јединици. Због тога је важно да се посматра интервали одржавања, руководећи мозгова сто за одређени модел.

Аисин аутоматски мењач грешка

Добављач мењача за ових возила за дуги низ година је компанија АИСИН, која је специјализована искључиво у јединицама аутомобила. Али, у складу са духом времена, једноставно дизајн ових кутија је нестала.

Било је нови вишестепене јединице са сложених алгоритама и контрола пребацивања система. Али, као иу сваком механизам, компликација структуре подразумева смањење поузданости. Нажалост, постоје типичне болести и тоиотовскои аутоматски мењач.

"Тојота Рав-4»

Ове СУВ возила монтирана бок У140 серије (не треба мешати са оним који се поставља на Цамри). Ова јединица је заслужено популаран због своје трајности и поузданости. Али, слаба тачка је овде - електроника. Ова серија је опремљена са електронским заштиту од лома стакла. То закључава када је рад машине у потпуности. То се третира заменом јединице електронске контроле.

"Тоиота"

Овај модел не само да је једна од најстаријих у постави, "Тојота", тако да је и најпоузданији. Најчешћи аутоматски мењач ( "Тоиота", укључујући и њену популарну) - 4-брзине У341Ф серије је већ зарадио одличну репутацију. Али понекад се догоди штета. Главни приговор - неуспех хидрауличког плоче, која подразумева Замена соленоидс преноса јединица. Најновија генерација овог модела, "Тојота" поставља "робот". Овај механички мењач са аутоматском електронском контролом. Такви квачила скупштина контролише посебна јединица која приликом делимичне квара или неуспех даје команде честим укључивањем и искључивањем квачила. Ово доводи до проклизавање. Електронска контролна јединица може бити замењен, и све ће бити у реду. Међутим, ако време не успе, треба ремонт спојнице, као и више он-офф не доприноси дуговечности јединице.

Аутомобиле аутоматски мењач "Тоиота"

Прва генерација "Цамри" посадом пункт А540Е серије. Овај модел током производње је прошла кроз неколико измена. Штавише, они су ретко заменљиви: исти чворови, у зависности од године издавања, су потпуно другачији. Овај мењач - сасвим је реткост у Русији. А када штета може да има озбиљне проблеме са резервним деловима. Нова генерација "Тоиота" успоставити аутоматску У140Е и У240Е. Прво - за моторе 2.4 литар, други - на 3-литарски мотор. Слабији У140Е слабо погодне за малу тежину машине и стога не може да се похвали високу поузданост. Чести кварови на њему је неуспех са задње. То доводи до запаљеног квачила, а клизи квачило, што је број обртаја мотора и оштетити тхе претварача обртног момента аутоматски мењач. "Тоиота" са снажнијим мотором са унутрашњим сагоревањем опремљен отпоран на хабање ППЦ, који су мање сломљена. Али овде, са задње маске питања се дешавају. Поред тога, постоје изоловани случајеви неуспеха контролних електронике.

закључак

Као што се може видети, грешка аутоматског мењача доста, и иако су често истог типа су, то не значи да је неопходно да се игнорише чудно и неконвенционални понашање преноса. Не одлажите да утврди узроке "за касније". Замена аутоматски мењач ( "Тоиота" је изузетак) може да доведе до веома велику суму. Због тога је важно да се одржи техничко стање јединица под нормалним условима и сервисирају редовно. После сваких 150 хиљада километара кутија мора бити у потпуности испрати. То се ради на посебном штанду, под притиском. Једини начин да се уклони производње и металне струготине.