Комплет за поправку браке позади. Ауто поправке. Алати. резервни делови

Један од најважнијих и кључних активних система безбедности у аутомобилу - кочница. Од њиховог сервисирања зависи буквално живот возача. Возачи нису увек исправно сервисирају кочиони систем, а то постаје узрок многих проблема. Било какво оштећење мора бити елиминисан у најкраћем могућем року. У овом чланку ћемо говорити о томе како користити комплет за поправку задње кочнице шестар, који је укључен у свом саставу, и још много тога.

Неке опште информације

Суппорт - главна компонента сваког кочења возила система. Када возач притисне педалу кочнице, сила се преноси на чељусти који притиска кочионе плочице против диску. Као резултат тога, велика количина топлоте система је уклоњена уље за кочнице. Ако се приликом кочења ауто повуче у страну, или приметите Проблем хабања јастучићи, то указује на квар.

Када је у питању мање оптерећене осовине - задњег, онда је проблем често може поправити комплет за поправку задња кочиона кљешта. У зависности од типа возила могу се користити различите пројекте. Тодаи популар чељусти фиксне структура, и плутајући кљешта.

фундаменталне разлике

Фиксни дизајн појавио прилично дуго времена. Ове чељусти на многим аутомобилима данас. Такав склоп има метално кућиште и два клипа који се налазе у паралели између њих је диск кочнице и јастучиће. Чељусти Тело константно у одређеном стању, јер има круту прилог. Када возач притисне педалу кочнице, цилиндар блок је наслоњен на диску. Након тога су се удаљи од диска и фиксиран на одређеној удаљености од једног извора. Да би се осигурала униформу и истовремено притиска на подлогу за диску кочионе течности се испоручује цилиндара.

Кључна разлика између чељусти са плута главом је да је један од блокова је у фиксном положају, односно да је фиксна. Чељусти се монтира на унутрашње стране. клипно обезбеђен у дизајну. Када се притисне педала кочнице је притисне пад на диску, а истовремено други блок се помера дуж шине, које пружају притисак. Овај систем је лакше одржавати, и сматра се да је буџет.

На главном квара

Без обзира на врсту подршке, његов дизајн има делова који су изложени хабање. Јастучићи и дискови нисмо узети у обзир, јер се сматра потрошни материјал. Што се тиче подршке, кретање повратак клипа обезбеђује гуменим рукав. Када возач притисне педалу кочнице, клип излази из тела и деформише рукав, када се отпусти педала је манжетне тежи да заузме стартну позицију и вуче клип.

Током времена, гума губи еластичност и црацк. Ово доводи не само до тога да је клип не врати у првобитан положај, али и појава корозије. Каф се такође користи као дустер, тако да мора да се мења периодично. У том случају, морате да купите ремкоплекти задње кочнице шестар, у којој постоји потпуна огрлица, и полукруг. Сада идемо даље.

Уклањање шестар кочнице

Прва ствар коју треба јацкинг ауто и постављених точкова подупираче. Када сте уклонили задњи точак, неопходно је да се демонтира фиксирање пролећа. За њихово отклањање је погодан за коришћење обичним железничким шрафцигер. Онда се потрудити да очистите површину подршке, посебно место за причвршћивање црева кочнице. Можете користити растварача рђе или влаге Дисплацер популаран ВД-40. Ако планирате да замени течност кочнице, одврнути црево за монтирање вијак на суппорт телу. Ако течност је још свеж, неопходно је прво да се пинцх црево.

Тако да је рупа није изложен води или прљавштине морају бити сјебани до одговарајућег конвенционалног навојем завртња. Затим пређите на шинама. Прво, уклоните гумени чаура, а затим тастер 7 мм одврнути "прсте." Након тога се увлачи клипа и уклонити кочнице диск. Сада можете извршити потпуну поправку кочиона кљешта. То може да се уради са минимумом алата.

Ремонт кочионих чељусти са рукама

Пре свега уклоните поклопац из цилиндра. За ово је спојити са равним одвијача и контрактибилан. Ако постоји комплет за поправку задње браке, гума не може бити жао, јер више није корисна. Сада извадите клип из кућишта, што може бити урађено на неколико начина:

• Ако подршка још није очишћено, притиснути кочницу, клип се падне неколико пута, након чега морате притиснути црево;
• пинцх становање у шаци, а "крокодила" да извуче клипа у кружно кретање;
• истиснути са компримованим ваздухом.

Сада треба да темељно чишћење седишта огрлица. Ту би требало да буде тоцила и рђе. Ако оставите све како јесте, гума може врло брзо изаћи из реда, и поправити браке треба поновити.

Ми наставити да обавља послове

Инсталирати Испод браке је само потребно очистити руке. Можда ћете моћи да подмазује кочионе течности огрлице, а затим поставите у жлеб. Ако је цилиндар има очигледну бодовање или друге недостатке који се не може елиминисати, неопходно је да инсталирате нову. Ако постоји рђе на површини, а затим га уклоните. Пре инсталирања површину клипа и подмазати са кочионе течности. Убаците цилиндар у чељусти тело кочнице вертикално. Нежно љуља и гурање прста је уроњен у својој подршци.

Пожељно је неколико пута да види како је село манжетне. Ако је негде да се сагне, или она седе равномерно, неопходно је да се исправити. Када се све ради, можете да пређете на следећи корак.

О водич превоза

Растављати браке носач и одврните упутство. Ако су снажно пече на то деси довољно често, потребно је прво да се за Цоннецт ВД-40 и чекати. Такође помажу у овом случају може користити дуг полугу.

Сада морамо да истражимо водиче и места за грешке. Ремове рђа и мазиво остаци са прстима, као и њихово отисак. У неким случајевима, треба нове водиче. Пре инсталације, пожељно је да се замени гумене чауре, јер они су врло често у квару. Водичи подмазује погодан за подмазивање, који би требало да елиминише могућност куцање. На овом слајду поправку може се сматрати као завршен. Сада размотримо неколико важних детаља.

О подмазивање водич

Овом приликом, врло често постоје спорови међу возачима. Неки користе бакар и графит мазива, други - литолошких. Али, ни први ни друга опција не може се сматрати валидним. Чињеница је да је током времена, ово уље за вођење кочионе чељусти пресуши, што доводи до ометања прст. Добра у то није ништа.

Што за правилно подмазивање, препоручљиво је да се силикон синтетички високе температуре маст. Ова паста ефикасно радити на температури од -40 до +290 степени. Што се тиче бакра, графита и осталих мазива, они се користе као антискрипние, али не и за шину. Универзално уље за вођење кочионе стеге - СЛИПКОТЕ 220-Р. Није кока коле са временом и не исушује. Одржава чистоћу прстима и глатку вожњу. Лубрикант мора да буде изабран пажљиво, јер ако изаберете погрешан, може се вратити за скупље.

Мало о трошковима

Што се тиче трошкова рада, ако испуњавају све услуге станицу, у средини преграду носача професионалци узети од 500 до 2000 рубаља. Наравно, много овом случају зависи од марке аутомобила. Поправити суппорт на ВХА ће коштати јефтин, али на "БМВ" и "Мерцедес" чак и оне ситне рада ће се прелити много новца.

Што се тиче ремкоплекти, могу се наћи на било који марку и модел аутомобила преко интернета директоријума. Данас је најпогоднији начин за проналажење резервних делова, а не превише напоље. На пример, РЕАР БРАКЕ ЦАЛИПЕР Кит водичи коштају 800 рубаља бочне, плус низ клипа (манжетне и прстена) - Стилл око 300 рубаља. У исто време цена задњег кочиона кљешта је око 3-4 хиљада. Разлика је очигледна. Штавише, са функцијама које су описане у овом чланку радова може да се носи и начинаусим возача. Мораћете минимум алата и само неколико радног времена.

Стави нови или обнови стари?

У неким случајевима, непрактично да се купи за поправку комплете. На пример, за време увијање водиче или оштетити навојем зглоб је сломљено БЛЕЕДЕР утикач. Ако и даље у цилиндру су непоправљиве мане, боље је да купите нову седло. Наравно, можете покушати да поправи стари, али ће коштати као нова, тако да нема смисла у томе.

Али, ако је потребно да се замени само рукав или водича, то ће вас коштати 1000 рубаља. Оригинални браке није увек лако наћи. А цена ознака на њему је често сувише висока. У том случају, потребно је да купите само високог квалитета аналог. Кинески чељусти пожељно да се коло. Достојни партнери ће коштати око 20-30% јефтинији него у фабрици. Да подржи нови радни дуго, мора да се сервисира на сваких замене уложака или кочнице диск.

da резимирамо

Па смо смислили мало са колико ауто врши поправку кочница систем. Најугроженији део - чељусти. То је због чињенице да су они раде на високим температурама. Дан суппорт пролази кроз многе циклусе грејање / хлађење. Највећа опасност је оштро успоравање пада у воду. У овом случају, то може да доведе основне податке.

На основу наведеног, може се закључити да је за нормалан рад кочионих чељусти је повремено потребно:

• прегледати интегритет клипа чауре;
• прегледати површину стање цилиндра;
• подмазивати шине;
• променили гуме изолатори водиче;
• очишћена од рђе места, која иде кочионе ципеле.

Ако Замена задњег кочионе плочице се врши сваких 20 000 километара, што је преко потребно је овај интервал за увид у чељусти. У неким случајевима то ће бити довољно обичан визуелни преглед. Ако било каквих видљивих недостатака, могу бити елиминисани одговарајућим поправку кит Реар кочиона кљешта. Инспекција предње кочнице потребно је чешће обављају мало, јер је више оптерећен. Јастучићи на предњој осовини истрошити много брже, јер је оптерећење веће. Због тога, треба редовно да се подмазују цилиндри, водиче, и променити манжетне. Одржавање кочионог система у исправном стању да вози ауто сигурно и удобно.