Оцењујући рањивост саобраћајне инфраструктуре и возила у железничком саобраћају

Мало пре више од пет година, наша земља је почела да делује савезним законом №16 «На транспорта сигурност", чије одредбе доноси нови ниво одговорности власника возила (ТЦ) и транспортне инфраструктуре (ОТИ). Сада је власник (да ли је општинска, савезни или приватне организације) је дужан да предузме мере за одбрану ТЦ и ОТИ из актима незаконитог ометања.

Ствар је у томе да су одредбе закона захтева да власник возила или објеката саобраћајне инфраструктуре за развој и имплементацију плана сигурности у његовој компанији од потенцијалних актима незаконитог ометања. Па то није био чисто техничке акције, способност за обављање такве радње као рањивости има само специјализована организација, чије активности су строго регулисана захтевима федералног закона. Од 4. јула, процена угрожености и ТЦ ОТИ на целој територији Русије се бави 133 организација. На основу захтева који се односе на таквим организацијама у припреми дозвола, то би могло да створи утисак да се укључе у таквој активности, као процену угрожености возила и саобраћајне инфраструктуре, а једноставне жеље и акредитације Росавтодор. То јест, готово свака организација може желе да раде у области процене угрожености и ОТИ возила, па чак и да дозволу за то. Али шта да урадите следеће, а шта да се управља у свом раду запослених организације, која је управо освојила право да спроведе такву врсту активности? Шта је скуп поступака за проучавање ОТИ и ТЦ у процени њихову угроженост? И овде више није тако једноставно.

Морате имати стручњаке и експерте који су прошли специјализовану обуку, присуствовали предавањима и стекао одговарајуће вештине. Неопходно је имати модерну материјалну и техничку базу, коришћење савремених средстава фиксације, мерења и испитивања, која ће најефикасније процењују рањивост. И на крају, морамо схватити да захтеве безбедности - је доследан и чврсто регулисана низом акција у циљу њиховог остварења.

Логично је претпоставити да у одсуству све наведено листу организација које имају право да спроведе процену угрожености, једноставно листу.

Према званичним подацима Савезне агенције за путеве свих таквих организација у Чељабинск само у предузећу "ИНТЕК" одобрила је коначне резултате евалуације. Узгред, само 13 организације 133 одобри такву процену. Размислите о томе, тек сваки десети организација није био у могућности да потврди своје речи делима. Зато Росавтодор препоручује да при избору компанију да узме у обзир постојање већ одобрио коначне процене. А шта је одобрен од стране Федералне агенције за путеве процени исход рањивости? На примеру "ИНТЕК" ОАО можемо рећи да је особље компаније су имали свој рад у складу са правилима и стандардима, и то само говори о њиховој професионалности и доступност одговарајуће знања и вештина. И на крају, то значи да је крајњи резултат њиховог рада у облику коначни резултат процјене угрожености у складу са захтевима, који су првобитно прописаним и подразумијева у Закону №16.

Већина транспортне компаније и организације Чељабинск Већ смо видели да ће захтеви овог закона, на овај или онај начин, морају бити у складу са и придржава. Присуство великог саобраћајног чворишта, који је главни град Јужне Урала, професионална и сервис организација пружа наведене услове на одговарајућем нивоу законодавства.